Hoy vamos a hablar de ruedas de bicicletas hoy vamos a ver los componentes de las ruedas de carretera y sus características si están mirando de cambiar las ruedas de bicicleta de carretera este episodio te va a ir genial.
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Lo primero de todo empezaremos por lo más básico las ruedas de bicicleta de carretera la mayoría el noventa y nueve por ciento de las ruedas de bicicleta de carretera normales. Digamos que no sean de niños son de 703. Esta medida está estandarizada hace muchos años y hoy ya a la hora de comprar una rueda ya ya ni ni se nombra que son esta medida de 700. Porque se tiene ya más.
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Más que supuesto las ruedas es el componente de la bicicleta donde más diferencia se puede notar a la hora de hacer un cambio en la bici puede notar un cambio enorme de montar un tipo de ruedas a otro tipo de ruedas. No es lo mismo que por ejemplo pones unos platos o unos piñones o cambias los pedales o cambias del manillar y la bicicleta más o menos seguirá siendo la misma.
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En cambio al cambiar las ruedas la bici cambia radicalmente.
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Es por esto que hay que prestar mucha atención al tipo de necesidades que tenemos.
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Lo que estamos buscando en unas ruedas o más que nada lo que queremos conseguir si queremos conseguir más velocidad.
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Queremos mejorar en las subidas si queremos aligerar la bicicleta pues todo esto se puede conseguir con las ruedas.
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Es muy importante si no os vais bien lo que elegir que os asesores OS.
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Lo suyo es que os asesores por un profesional para que no meta la pata ya que son componentes de mucho dinero.
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Y una mala elección pues puede ser costosa lo que voy a explicar para muchos va a parecer muy básico pero quiero quiero enfocar un poco el tema.
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Quiero dar bastante importancia a las parte de la rueda de la bicicleta porque mucha gente la desconoce.
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Hay muchos ciclistas que se piensan que las ruedas vienen montadas como así como una naranja se sale del naranjo y realmente detrás de todo esto hay un proceso de selección de componentes que es lo más importante para para que unas ruedas tenga unas buenas prestaciones y lo que está claro es que las ruedas de alta gama rueda de altas prestaciones.
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Todas deberían estar montadas a mano. No vale esto de ruedas de bicicleta montadas a máquina por múltiples cosas.
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Hay máquina la máquina va muy bien para muchas cosas pero nunca tendrán el tacto y o la experiencia que pueda tener un buen constructor de ruedas a la hora de montar unas buenas ruedas.
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Los componentes básicos de unas ruedas serían los bujes que sería la parte central de la rueda donde van los cojinetes y que es lo que permite enganchar los radios que irán también a la vez enganchados al aro sea quedamos buje.
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Después estaría el aro el aro la parte exterior de la rueda donde va alojada el neumático y normalmente o de aluminio o de carbono. Mucha. Muchos ciclistas lo conocen como la llanta o el aro que digamos sería el aro exterior de la rueda y después los que nos queda serían los radios los radios.
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Seguro que alguna vez haber roto un radio o todos conoceis este componente se trata de una varilla normalmente de acero inoxidable que une el buje con la llanta bueno y a juntar estos componentes pues tienes una rueda.
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Cuando separamos la rueda por componentes hay un mundo detrás de cada componente. Por ejemplo en bujes hay multitud de marcas que fabrican bujes.
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Hay muchísimos tipos de bujes hay diferentes calidades diferentes pesos hay diferentes taladrado para diferentes radios hay bujes para radios acodados hay bujes para radio de extra y Pul los radios de extra y pulsos éstos que van rectos y los acodados pues sería herrado radio mada antiguo más tradicional que la parte de enganche del muge va con un codo de 90 grados después en radios hay múltiples marcas de radios lo que tenemos que tener en cuenta para saber si un radio es bueno o malo es el tipo de acero del que se construyen los radios buenos son de acero están y pueden ser 00:18 8 o acero 10 esto no estos números solo quiere decir el porcentaje de cromo y de níquel que tiene.
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O sea que si un radio 18 8 quiere decir que tiene un 18 por ciento de cromo de cromo y un 8 por ciento de níquel el níquel es lo que da la tenacidad la radio y en cambio en 18:10 pues sería un 18 por ciento de cromo y un 10 por ciento de níquel.
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Esto por ejemplo marcas como Sapin por ejemplo tiene emplean un acero de 18 8 y la marca de Tsui de radio y Pilar por ejemplo emplean 18:10 prácticamente no hay diferencia de una marca a otra lo que sí que es muy importante es que sea un radio de una de estas tres marcas ya que son la más conocida y la más probadas en ruedas de alta gama.
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En el tema de bujes es lo que se tiene que mirar un poco es que por ejemplo lleven rodamientos sellados que normalmente todos los puje ya llevan rodamientos sellados los buje de una calidad mínima y más que nada lo de los rodamientos sellados para que tengan un fácil mantenimiento y que sean fáciles de cambiar.
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Bueno sí ya sé que ruedas como Campanal o Shimano aún están empleando bolas sueltas para sus rodamientos de las ruedas pero es un caso un poco aparte. Yo optaría más por rodamientos sellados.
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Más que nada no quiero profundizar un montón en temas técnicos de este episodio y querer algo más técnico me gusta profundizar en el tema de los componentes. Podemos lo puede proponer en el apartado de la web de proponer temas pero resumiendo mucho las ruedas que van con bolas sueltas la pista donde ruedan las ruedas está incrustada en el buje si por lo que sea esta pista se rompe o se desgasta o entra Arenita o suciedad y raya esta pista de donde ruedan las bolas.
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En el caso del sistema de bolas sueltas pues relajaría la pista de lo que el buje de la rueda y para reparar está hay que cambiar el buje entero y en cambio en un buje que lleve rodamientos sellados pues solo es cambiar el rodamiento y ya está. Normalmente los rodamientos que emplean las ruedas de bicicleta son medidas estándar que tienen una enumeración y con el código de esta numeración todas las fábricas de rodamientos que lo fabrican son las mismas medidas.
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No tiene porqué ser un rodamiento de la misma marca de que hay puesta puedes poner otra marca como enduro como FAG como ese KF.
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Hay muchísimas marcas de rodamientos que se podría sustituir bueno como digo no no nos quiero liar profundizando en en cada componente.
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Después también se podría mirar el tipo de precarga que tiene si tiene precarga con con rosca o si la precarga es estática. Pero bueno es que son liarse mucho soy yo. Si no sabeis de lo que estoy hablando me lo podéis pedir y lo aclaramos en un próximo programa. En resumen lo que miraría es que fuera un buje de marca conocida. Vale de marca conocida como por ejemplo de Tsui o en el caso de novatez que a mí me gusta mucho. De hecho muchísimas marcas usan los buje novatez con con su cuño ya que es una de las fábricas más grandes del mundo de producción de bujes su mayor producción por cierto es para otras fábricas de ruedas.
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Bueno no leo más con lo buje vamos a pasar los aros. Lo dicho. Preguntas en la pestaña de proponer tema me haces las preguntas y la juntaremos todas en un programa.
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El tema de los aros aquí hay hay bastante variedad hay aros de aluminio a ella aro de carbono hallaron descubierta aros de Tubular aros de túneles y aquí cada ciclista tiene que saber lo que busca.
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Si buscas carbono si buscas de aluminio si buscas tubular si buscas cubierta normalmente casi todas las ruedas de gama alta ya se montan en carbono vale por las prestaciones por peso o por rigidez por todo.
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Las llantas de aluminio aunque hay aluminio muy bueno no llegan al nivel de rigidez de un carbono.
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O sea que dejaríamos el aluminio para ruedas que digamos de un coste más bajo. Después en tema de carbono aquí hay un mundo y hay carbono muy bueno y hay carbono muy malo.
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Esto hay que fijarse un poco en la marca que te vende el producto las garantías que te da.
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Si tiene certificados UCI y todo todo este rollo vale porque hoy en día el tema del carbono está muy prostituido y puedes abrir AliExpress o Ivey y encontrar un aro de carbono de 100 euros. Y para nada esto es un aro de carbono de calidad estos aros de carbono están construidos a destajo en China con unos controles de calidad mínimos y que únicamente van a precio para reventar el mercado.
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De hecho hay fábricas muy buenas en China y Japón de aros de carbono por ejemplo nosotros en Doctor Wyle empleamos ruedas de carbono que provienen de Asia pero no tiene nada que ver un carbono como el que usábamos como como el carbono que puedes encontrar por ahí. Como hemos comentado tipo IB y esto que yo he visto alguna vez algún aro de estos son una mierda normalmente para que sea un aro bueno tiene que ser un carbono de 700 de 800. Esto tiene que ser carbono impregnado. Vale no vale con lámina de carbono así normales y resinas.
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Y listo.
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Esto son fábricas muy grandes que tienen tienen que tener el carbono en muy buen estado incluso las telas de carbono que se guardan en frigoríficos y es un carbono muy especial. Como he dicho es un carbono impregnado que es un carbono bastante caro y costoso de trabajar. Todo todos los Daro se fabrican a mano uno a uno y es muy costoso de hacer después.
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También las resinas que se emplean para estos tipos de carbono de alta calidad como pueden ser los datos que empleamos nosotros o como robalo como ZIP como tienen unas resinas que resisten a temperaturas muy altas.
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Esto es muy importante sobretodo en rueda de en ruedas de carbono para el tema de la frenada una rueda de carbono coge muchísima temperatura y si no es de calidad se rompen en dos días.
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Las ruedas de la resina se funde para que os hagáis una idea una rueda de carbono puede llegar a 300 grados bajando un puerto así dándole caña y realmente es una temperatura brutal.
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Es muy importante en las ruedas de carbono las zapatas de freno que aconseja el fabricante para evitar sobrecalentamiento y evitar problemas mayores o incluso que aunque no emplea las zapatas de carbono y tu dices no pasa nada pero el carbono si no son las zapatas adecuadas el carbono se va fatigando y con el tiempo de los calentones se va deteriorando y se va gastando más de la cuenta y a lo mejor en un año te has cargado a unas ruedas o menos. En esto sí que podríamos hacer episodios uno detrás del otro pero tampoco pero creo que se tenga que profundizar tanto en este tema pero como digo podríamos estar hablando aquí horas de este tema incluso ahora se está empezando empezando a usar carbono mezclado con grafeno para las pistas de frenado y aguanta unas temperaturas ya estamos por unos 280 grados de temperatura que aguantan la resina de hoy en día de un aro de calidad.
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Esto por supuesto no estoy hablando en general de todos los aros de carbono.
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Otro tema sería el tema de cubierta y tubular que aquí más que nada lo que la gran diferencia de horas o de Tubular aparte lo obvio que es el tipo de neumático que se va a usar es el peso por ejemplo un aro de carbono de 50 milímetros en tubular puede pesar 380 gramos y el mismo aro encubierta pues puede pesar cerca de 500 gramos no llega bien a 500 gramos.
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Pero claro estamos hablando de una diferencia bastante grande.
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Ahora más o menos hemos visto los componentes de la rueda que si lo Daro los bujes y los radios.
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Ya os digo si queréis que profundicemos de enalgún en algún componente en concreto pues podemos dar un programa y vamos a ver en el próximo programa lo que son ruedas sin perfil ruedas de perfil medio y ruedas de perfil alto.
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Está claro que todos saben es lo que son ruedas Chipperfield ruedas de perfil medio ruedas de perfil alto pero sí que quiero que en este capítulo ya llevamos 20 minutos dinamos explicado nada sobre este tema y lo mejor será en un siguiente capítulo.
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Pues mira lo que las características de estos tipos de ruedas los usos ideales para estos tipos de ruedas las características y lo que tenemos que mirar estos tipos de ruedas para a la hora de adquirir es una rueda de ésta. Bueno como decía ya rondamos los 20 minutos y tampoco quiero hacer programas muy largos porque al final no marear mucho tiempo y creo que este formato de 20 minutos es más o menos está bien. Me gustaría recibir un poco de Vacceo gustaría que hiciera los programas un poco más largos un poco más cortos pero yo creo que este tiempo más o menos está bien.
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Bueno de escuchar y así en un momento puede escuchar el episodio de la semana y no se hace pesado. Bueno pues sin más. Como cada vez.
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Os voy a pedir por favor si me podéis valorar en Haití con 5 estrellas donde estuvimos todos los Oscar. También os quería recordar que en la pestaña de proponer el tema en la web de bicicletas y piezas puntocom ahí nos pueden poner los temas que os haga o le gustaría que hiciéramos las preguntas también cómo sabéis juntaremos todas las preguntas para dar una respuesta en un programa y en fin. Esto es todo llano el mareo o más y nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20 como cada jueves. Hasta luego.