home

Rodillos magnéticos, de rulos y de transmisión directa

En este episodio voy a contar mis experiencias con los diferentes rodillos de entrenamiento que tengo, os daré mi opinión y las ventajas e inconvenientes que les encuentro, los tipos de rodillos que tengo son tres, uno básico de resistencia magnética, uno de rulos de la marca Elite con 3 puntos de resistencia y un rodillo electrónico de los que también se llaman virtuales, de los de transmisión directa,

Vamos a verlos y dale al Play!

Bicicletas y piezas. Episodio 10.

Hoy en el episodio número 10 vamos a dar respuesta a todas las preguntas que han ido llegando a través del correo de formulario de contacto os recuerdo que este programa especial de preguntas y respuestas se va a emitir el último jueves de cada mes.

[00:01:34]
Bueno chicos vamos a empezar con las primeras preguntas que han ido llegando y vamos a intentar contestar lo más lo mejor posible.

[00:01:44]
Fernando nos comenta. Buenos días le he hechado un vistazo a vuestra rueda lenticular y solo puedo aplaudidor de la buena pinta que tiene soy poseedor de una HED Stinger disk de tubular y desde hace tiempo busco algo similar en cubierta por su mejor coeficiente de rodadura. Me preguntaba si podría hacer esta rueda en llanta de ancho de 25 milímetros y compatible con tubeless.

[00:02:12]
Bueno Fernando. Si, la rueda lenticular que hacemos También hemos hecho el modelo de 25 milímetros para poder poner neumáticos tubeless, A tu pregunta de si la hacemos pues si se puede hacer y está disponible en la web. www.drwl.es ,también en breve estará disponible para disco. También la rueda lenticular para disco en cubierta compatible con neumáticos tubeless. Espero que mi respuesta haya sido de ayuda y si tienes alguna duda más no dudes en contactarnos.

[00:03:00]
Diego Hola tengo un juego de ruedas fast forward de carbono de perfil 50 milímetros mi rueda trasera ha reventado por sobrecalentamiento en la pista debido al freno en estos momentos no tengo rueda posterior y me gustaría montar una rueda trasera con vosotros. Me gustaría que me ayudara a elegir en estos momentos estoy pensando en montar una pista de frenado de aluminio para evitar que vuelva a pasar lo mismo. Me podéis ayudar. Me gustaría poder montar un perfil igual o un poco superior.

[00:03:42]
Bueno Diego si tenemos ruedas en perfiles 50 es lo que pasa que no te aconsejaría es montar pista de frenada en aluminio. La verdad es que las ruedas de carbono con pista de frenado en aluminio muchos ciclistas la montan para evitar problemas de sobrecalentamiento y cosas de estas pero realmente mi consejo es que no la Montes, por la experiencia que tengo con ruedas de pista de frenada aluminio no es muy buen, son ruedas bastante pesadas lo que en la pista de aluminio no es que sea de la más alta calidad que digamos (las que podemos montar) y al final son ruedas bastante pesadas y piensa que una rueda de carbono con pista de aluminio realmente es un aro de aluminio que le plantan ahí una carcasa de carbono y si, hace el efecto aerodinámico igual pero en pocas palabras no me gusta… Lo que te aconsejaría sería que montaras un carbono de calidad como el que tenemos nosotros y que prácticamente son inexistentes los problemas con pistas de frenado por sobrecalentamiento. Piensa que alomejor la rueda que tenías ya tiene unos cuantos años y lo que es la tecnología del carbono y las resinas que se emplean hoy en día actualmente 2018 – 2019 todo lo que se empleará realmente hay un salto de calidad muy grande respecto a ruedas que puedan tener 4 o 5 años. Además las pistas de frenado de hoy en día digamos las resinas que se emplean aguantan unas temperaturas de incluso hasta 250 o 260 grados esto es una barbaridad para que te hagas una idea una rueda como la que se te ha roto todo normalmente en 200 y algo de grado 210 220 depende un poco pues la resina se funde y lo que pasa es que se puede llegar a delaminar el carbono, se puede deteriorar la pista de frenado esto también hay que tener muy en cuenta el tipo de pastillas de frenos que se usan ya que cuenta muchísimo el tipo de pastillas ya que por ejemplo si miras la página web de Swissstop, es de las fábricas más importantes de pastillas de freno que fabrican para la mayoría de ruedas como Dt Swiss o lightweight como muchísimas marcas de prestigio pues se usan estas pastillas y como te decía si miras en la web de swissstop verás que hay pruebas hechas de las pastillas de freno que ellos tienen y por ejemplo tienen las amarillas que en mi opinión, son una mierda hablando claro porque calienta muchísimo el carbono. En su misma web puede ver que hay picos de casi 300 grados de temperatura y claro esto para el carbono realmente es fatal porque aunque no se te rompa el momento la pista de frenado no dejas de fatiga y de darle caña en un día y otro y otro y esto acorta muchísimo la vida del carbono. Como te decía con las zapatas de freno se puede mejorar muchísimo y como te decía las swissstop están las amarillas que las llaman yelow, después tienen un compuesto para carbono que se llama Black prince que se saco después de la amarilla, ésta si que es muy buena esta verás que la temperatura no llega a tanto ni ni de lejos las temperaturas son mucho más constantes y no llega ni a 200 grados. Y claro esto lo que hace es alargar la vida del carbono. Como te comento yo montaría una rueda a full carbon de hoy en día y si emplean las zapatas de freno correctas no tiene porqué volver a pasar nada de esto. Espero haberte ayudado y si tiene alguna duda más. Pues ya sabe dónde encontrarnos en la consulta por correo como quieras. Bueno ahora con Jose Antonio.

[00:08:23]
Buenos días Llevo montadas en mi bici de carretera una rueda Dt Swiss R 23 explain disc. Mi pregunta es si había opción de que me montara un aro de carbono en dichas ruedas conservando radios y bujes. Espero respuestas. Un saludo.

[00:08:39]
Bueno José Antonio poderse si se puede, aprovechar lo que es sobretodo el buje Dt SWiss pero lo que son los radios… Pues aquí ya ya tengo más dudas porque tendría que ser un perfil exactamente de la misma medida que la R 23 y para que coincida en la media de los radios ya sería como mucha coincidencia el buje se puede aprovechar se tendrían que montar radio nuevos y el aro de carbono o por supuesto lo único que quería puntualizar es que aquí lo que hay que tener en cuenta es que muchas veces se tiene la percepción de que aprovechando material por ejemplo en tu caso lo de bujes y esto te puedes ahorrar mucho de las ruedas y realmente no te ahorras tanto. Mi consejo sería que si las Dt R 23 que tiene más o menos están en buen estado o que no sea que quiera aprovechar el buje porque has tenido un accidente y por los daños han quedado inservibles. Digamos si son unas ruedas que pueden funcionar. Sinceramente yo las vendería las pondría a la venta y seguro que lo que saques por ellas tienes del mismo modelo nuevo con un Buje Dt Swiss 350 por ejemplo que sería. Algo muy similar a al que llevas, bueno esto sería mi consejo valórate un poco sí a ver qué puede sacar si la vendes y lo que te cuesta nuevas porque como te decía el tener que desmontar tu rueda y montarla al final aprovecha el buje que no es lo más caro, lo más caro son los aros y claro después cuando se pasa el presupuesto de este tipo de trabajos mucha gente se sorprende de que casi vale como una rueda nuevas, Bueno Jose Antonio si tienes alguna duda más o lo que sea pues ya sabes. Nos contactas

[00:10:52]
Vamos ahora con Gabriel Cabriel nos dice que tiene una Giant defy advanced 1, el pesa 78 kilos y quiere una rueda de carbono para practicar cicloturismo. No tiene claro si quiere tubular o si quiere cubierta. El tema de escaladora es un punto importante para él pero para él es más importante que sea más rodadora que escaladora, suele hacer viento estable en las zonas que usa la bicicleta y le gustaría que no fueran muy pesadas. Normalmente entrena dos días por semana y tiene un presupuesto de entre 900 y 1200 euros

[00:11:39]
Bueno Gabriel aquí primero veo que este modelo es para disco para una bicicleta de carretera de disco con lo que me comentas yo iría a cubierta en vez de Tubular más que nada que para practicar cicloturismo. Pues creo que el tema de cubierta puede ir mejor que en tubular. Por lo que ya sabemos todo el tema de pinchazo del tema de reparar en carretera y es todo más fácil. En caso de hacer un pinchazo, después como veo que le dan mucha importancia a que sea rodadora, creo que podríamos optar por un perfil sobre unos 50 milímetros de altura para que sea ligera la rueda que también veo que es importante para ti. Podríamos poner los radio CX Ray y un buje Dt Swiss 240, realmente es una rueda que queda espectacular con este montaje porque es ligera rígida porque como recordemos los aros de carbono para disco ya son asimétricos y esto le da una rigidez superior. Creo que te puede quedar un buen montaje con el presupuesto que tienes y ya te digo perfil 50 de cubierta compatible con tubeless por supuesto y esta sería mi recomendación. Bueno espero haberte ayudado Gabriel.

[00:13:21]
Vamos ahora con la siguiente con la siguiente pregunta nos dice Iván que tiene una Orbea Orduz TT del 2013 que pesa setenta y ocho kilos quiere las ruedas para hacer triatlón al full me dice que quiere el aro de aluminio y para cubierta que escaladora es algo importante y que rodador es más importante que sea escaladora en la zona que se mueve suele hacer viento pero es estable y el peso es una cosa que no le importa. Suele salir dos veces por semana y tiene un presupuesto de unos 600 euros.

[00:14:06]
Bueno ahí van realmente te voy a ser bastante sincero y con menos de 600 euros no vas a encontrar nada, no vas a encontrar nada específico para Triatlon halfl y en cubierta, en aluminio yo te recomendaría que te olvidarás de aluminio porque piensa que aluminio el perfil más alto que se hace sería de 42 milímetros bueno que se hace lo que hacemos nosotros sería de 42 milímetros pero es más un tipo de rueda en plan cicloturista y bueno no para una competición de hacer un IronMan, bueno mi recomendación sería que si no puede llegar a un poco más de presupuesto que miraras algo de segunda mano o lo que sea porque ya te digo te podría recomendar unas drwl42 de aluminio con bujes Novatec y radios CX Ray te quedarían bien pero no son unas ruedas sinceramente para hacer un Ironman. Está claro que lo puede hacer con las ruedas que quieras pero si me pides consejo a mi para unas ruedas para este tipo de distancias no te puedo aconsejar unas 42 que sería lo más aproximado. Bueno. Espero haberte ayudado y si te podemos ayudar en algo más pues ya nos comenta venga un saludo.

[00:15:55]
Vamos con la próxima pregunta de ángel y ángel nos comenta que ya tiene una bordeaban nos dice que pesa 70 kilos. Quiere las ruedas para hacer triatlón Full que no sabes si quiere Aluminios o si quiere carbono. (Ya te adelanto yo que será carbono) que quiere cubierta. No es necesario que sea una rueda escaladora que es importante que sea rodadora, por la zona que se mueve suele hacer viento pero es estable y el peso le gustaría que no fuera mucho que fueran ligeras, la rueda la va a usar exclusivamente para competiciones y tiene un presupuesto de hasta 1200 euros.

[00:16:44]
Nos pone una nota que dice la rueda las quiero porque este año haré un half Ironman y quiero adaptar mi bici para ser lo más Aero posible sin comprar una cabra. Los cambios son de 11 velocidades las ruedas en principio se usarán para esa carrera y para sus entrenamientos entiendo que no será la misma que para usar en un sprint olímpico aunque sí se puede usar. Para todo mejor que mejor. Pero la prioridad es un half.

[00:17:13]
Vale. Bueno ángel está claro, no son el mismo tipo de ruedas para hacer un triatlón sprint que para hacer un Ironman. esto está clarísimo esto lo puede ver en episodios anteriores. que hablaba del tipo de perfiles y de la ventaja de cada perfil y esto sinceramente hay que elegir qué quieres hacer, En este caso tienes bien claro que quieres que te vaya bien o en este caso. Pues yo iría a un perfil bastante alto. La verdad la Orbea Avant no es una cabra y es una bici de carretera. A mi lo que son en bicis de carretera no me gusta aconsejar más de 60 milímetros de perfil en las dos ruedas. Sí que es verdad que puedes poner 60 o 88. No habría problema para poner una 88 trasera y en el caso de que quieras principalmente las ruedas para esta carrera en concreto para tipos de carrera muy similares pues la podrías poner. Otra cosa es que yo tengo como la costumbre de si son bicis de carretera no aconsejar 88 porque en mi opinión para una bicicleta de carretera lo veo un poco exagerado que bueno a tu favor tienes que me dices que será una exclusiva de competición que solo hará los entrenos para esta carrera y la carrera. Pero claro no deja de ser en mi opinión un pelín exagerado una 88 una 90 trasera en una bici de ruta digamos pero sinceramente hay gente que monta este tipo de ruedas en una bicicleta de carretera que normalmente suelen tener pensado coger una bicicleta de triatlón específica pues al año que viene o algo así y bueno ya ya tiene las ruedas para la cabra. Mi consejo sinceramente sería 60 60 y así seguro que le podrá dar mucho más uso y ya si si le pillas el gustillo a esto de esta distancia pues si para la próxima temporada o la otra ya consigues una bici de triatlón más específica pues incluso bastaría que cogiera sólo una rueda de 90 trasera y aprovecha la 60 delantera y así con tres ruedas pues tienes un juego de 60 y la 88 para poner en las carreras, por ejemplo conozco a bastantes triatletas de mucho nivel que su juego de ruedas habitual son 60 60 y después tienen una rueda lenticular para el día de las carreras y las semanas previas al evento o que hacen los entrenos con 60 y si tiene un triatlón olímpico o un sprint puedes correr con 60 60 y así tiene ruedas para todo como me comentaba que si podías usar la misma ruedas en un sprint pues mejor pues creo que aceptaríamos más de esta manera. Si con un juego de 60 es que tienes todo el abanico y si tiene el capricho pues luego ya ya coges un y 88. Bueno espero haberte ayudado un poco Angel. Un saludo

[00:21:09]
Vamos con la última consulta de hoy que no la hace Luis.

[00:21:16]
Hola tengo una rueda de carretera una campagnolo bora ultra de tubular de 50 milímetros que se me ha deformado por culpa del calor del tubo de escape del coche. En mi taller me piden 800 euros por el aro. Busco un aro idéntico no original para poder cambiar ¿ disponeis de ellos? ¿Qué precio tienen?.

[00:21:42]
Bueno Luis nosotros el aro idéntico pues no lo tenemos y no encontrarás un aro idéntico y tendría que ser el original de campagnolo.

[00:21:57]
Quería puntualizar el tema este de los tubos de escape de los coches que no es el primero que me encuentro que poniendo la bici en el porta bicis pues depende del coche que tengas si el tubo de escape le da a la llanta eso coge una tal temperatura que pasa que lo que ha pasado a Luis al final las ruedas de carbono están compuestas de unas resinas que a una cierta temperatura se derriten y está claro que no se derriten con el uso normal pero si tuvieras un calor directamente del tubo de escape del coche pues no es la primera que veo que le ha pasado esto. Ojo que mucho cuidado con con los porta bici que usáis en los coches. Y ojo con esto de los tubos de escape que ya os digo más de un disgusto he visto por este tema.

[00:22:59]
Volviendo al tema de Luis es que o pongás del aro original de Campagnolo si tiene unas Campagnolo bora y ya en su día te gastaste lo que vale estas ruedas pues 800 euros que vale aro. No creo que lo encuentres por mucho menos.

[00:23:25]
Por una de las cosas que nosotros vendemos muchas ruedas es por el tema de los costes de posibles reparaciones en caso de accidente y todo este tema piensa que si tienes unas ruedas por ejemplo para competir en carretera Master, hay enganchones y montoneras carrera si y carrera también y ahí partir una llanta es lo más fácil que te puedes encontrar y claro si vas ahí con ruedas de 2000 o 2500 euros Pues claro a eso te expones queda muy guapa de la foto pero no quiere decir que sean más efectivas que una rueda bien montada de mil euros que después por supuesto la reparación te va a costar la mitad de la mitad de lo que te piden por un aro. Esto a la hora de comprar una redada hay que valorar un poco después las posibles reparaciones o posible servicio técnico y todas estas cosas. Ahora no os quiero dar la chapa con este tema pero bueno espero haberte ayudado dentro de lo que cabe Luis. Y si te podemos ayudar en algo más no dudes en consultarnos

[00:24:51]
bueno chicos no os quiero dar más la tabarra con el tema y creo que más o menos ya daremos por acabado el episodio de hoy y que si tenéis alguna sugerencia o alguna idea de que podamos introducir en los podcast para que sea un poco más divertido más ameno que sea más entretenido pues no dudéis en dejarme en la nota y enviarlo en un comentario en la web y nada más.

[00:25:23]
Pues nada como como cada vez os voy a pedir por favor si me podéis valorar con 5 estrellas que es el donde donde subimos nuestros episodios y recordar también que en bicicletaypiezas.com en la pestaña proponer para futuros programas también podéis hacer preguntas para el programa especial como hoy que lo emitimos el último jueves de cada mes donde daremos respuesta a las preguntas que nos da sin más rollos. Nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20.

[00:26:02]
Hasta luego.

El tema de la bicicleta de carretera de disco es un tema que está a la orden del día en toda la grupeta ciclista.

[00:01:26]
últimamente no hay salida de grupeta que no se hable de si disco sí o disco No Que si yo me quedo con Zapata a mí no me venden el disco.

[00:01:45]
Y bueno la verdad es que hay opiniones para todos todos los gustos todos los tipos que si esto es marketing que si nos están intentando vender de todo.

[00:02:05]
Bueno lo primero de todo que a nadie le obligan a comprar nada y cada uno con su dinero hace lo que puede y bueno la verdad es que cuando hay una novedad en el ciclismo ya de siempre de todas las novedades pasa la fase de que no lo aceptamos o de que esto no importa o que esto solo lo hace para vender más bicicletas. A ver si alguien se acuerda por ejemplo en la bicicleta de montaña cuando íbamos con los frenemos cantil lever que sacaron los V brakek pues se pasó de cantilever a V brake y no pasó nada y después cuando se paso a disco en bicicletas de montãn también hubo una discusiones muy parecidas de las que hay hoy en día con las bicicletas de carretera disco que si no importa que sea así va bien que los discos pesan más.

[00:03:16]
Y bueno al final todos hemos acabado con frenos de disco en nuestra bicicleta de montaña. Sí puede haber alguna excepción pero la gran mayoría llevamos frenos de disco en la bicicleta de montaña. En mi opinión todos acabaremos con frenos de disco en bicicletas de carretera todos los ciclistas que quieran una bicicleta de gama alta es que creo que ya ni ni se hará. No no es que no habrá opción. Esto es igual que si ahora vas a comprar una bicicleta de montaña de alta gama y la quieres con un break no está tienes que comprarla de disco y al final todo este tema ahora nos puede costar un poco que si añade peso que si no sé qué no sé cuántos pero lo que está claro es que seguridad bajando seguridad en la frenada evitando calentamiento de las pistas de frenado.

[00:04:21]
La verdad es que todo son ventajas. Ahora saldrá me pueden decir que no sé qué carrera uno se corto no sé qué pero esto es algo súper puntual y con la montan Bike no pasa.

[00:04:34]
Has visto alguna salida de la Copa del Mundo de XC a fuego.

[00:04:40]
50 tíos en pelotón y no pasa no pasa nada.

[00:04:45]
Está claro que todo esto que estoy contando es en mi opinión y todas las opiniones son respetables pero lo que veo es que los ciclistas tendemos a asustarnos un poco cuando hay una novedad.

[00:05:02]
Me acuerdo cuando sacaron los primeros cambios de marcha de montaña y de dos platos digamos los primeros grupos de dos platos que si esto no iba bien que si esto era para vendernos la moto que con tres platos iba por todo que necesitabas un plato más pequeño que con dos platos no tenía del mismo desarrollo y al final todos los platos. Quieras o no tienes que seguir un poco la tendencia que va marcando los fabricantes de bicicletas que en el fondo nos guste más o nos guste menos son los que van marcando lo que tenemos que comprar después lo compra o no lo compras.

[00:05:50]
Esto está clarísimo. Después cuando todos ya llevábamos dos platos que por cierto van mucho mejor que tres platos. Mi opinión cuando ya teníamos todos los platos de RAM y saca el grupo de un plato y hostia cuando salió también lo mismo y dónde van a ir con un plato de este Piñón tan grande trasero es muy exagerado y no sé qué y no sé cuantos. Una vez que prueba de un cambio de un plato pues yo en la primera salida ya me di cuenta de que era una pasada comparado con ir cambiando con el mediador y un plato y otro plato.

[00:06:33]
Ahora este episodio es de rueda de disco en carretera y esto pero sólo estoy poniendo comparaciones de que cada vez ha pasado lo mismo cuando todos llevábamos un plato Sakana elige con un piñón grande de 50 y pico de puntas también era una barbaridad yo incluso cuando puse mono plato en la montaña vi que se había salido de liguen y lo encontraba exagerado y no lo puse. Y ahora bueno pues toda la bici ya ya salen con con uno después otra vez con el tema de la montaña y todos con nuestra montaña de 26 pulgadas más contentos que un niño chico con zapatos nuevos sacan la 29.

[00:07:26]
No esto no está muy grande son bicicletas desproporcionadas esto para gente de unos 90 puede ir bien pero para un ciclista normal de unos 70 es una barbaridad y para subir no van bien y al final todos 29. es que al final una vez que pruebas de una 29. no tiene nada que ver con una 26. Es que incluso te planteas cómo puñetas hacíamos ciclismo con una 26.. Al menos esto es lo que me pasa a mí y con los discos pasará lo mismo con los discos de bicicletas de carretera pasará exactamente lo mismo.

[00:08:07]
La marca están introduciendo a todos los ciclistas de las grandes vueltas Disko y esto basta ver un poco la demanda que tenemos nosotros de ruedas de ruedas de disco y ruedas de Zapata. Actualmente está claro que se ve que se venden aún más ruedas de frenos de zapatas pero las consultas y los pedidos van en aumento día a día. Cada vez hay mucha más anda de consulta de consulta y de venta de este tipo de ruedas de disco. Realmente yo no tengo la bicicleta ni la ni la cabra ni la de carretera con frenos de disco pero sí que tengo claro que cuando la cambie directamente de disco basta.

[00:09:01]
Yo lo que pasa es que hablo a diario con con muchísima gente sobretodo tema de Rueda de bicicleta y todos los clientes que les pido Peño opinión de disco. La verdad es que todos están encantados todos están encantados con la suavidad con el freno con la seguridad que te dan los discos vale.

[00:09:23]
Los que no están encantados es por que no la han probado normalmente no tienen disco está claro que puede haber una excepción y ahora alguno puede decir nada yo la he probado y esto no no van bien. Bueno tiempo al tiempo y todos acabaremos con discos seguro pero lo que decía que todos los comentarios de gente cercana de confianza todos son positivos y quien más quien menos de qué ha probado una bicicleta de disco que se la han dejado probar. O lo que sea. Pues ya se plantea que al cambiar la bici será con freno de disco.

[00:10:08]
Las marcas empezaron a hacer las primeras bicicletas con frenos de disco.

[00:10:12]
Ahora tres años más o menos. No sé. Muchas veces no sé ni el día que estamos como para acordarme ahora exactamente. Si hace tres años pero sí más o menos cara este tiempo creo empezaron a sacar las bicicletas con frenos de disco. Eran bicicletas más tipo gran fondo eran bicicletas más no eran tan Racing tan de carreras y fueron las primeras. Después si os fijáis cada vez han estado metiendo discos en bicicletas de más alta gama. Después ya en bicicletas de Graham de gran fondo bicicletas Aero. Si ahora tú miras el catálogo de caño por ejemplo es bestial.

[00:11:02]
Casi todas las bicis ya ya van con disco. Es que hay marcas que lo tienen ya súper claro y otras no tanto pero casi todas las marcas que quieren conservar un poco de el tema de la zapata pues al final hacen las dos versiones con disco y zapatas de freno incluso ya están sacando las primeras bicicletas de triatlón cabras con freno de disco como por ejemplo la cepo. Estuve en Europa este año viendo bicicletas. La mayor feria del mundo de bicicletas desde Eurobank estuve en él están de cepo y todas las cabras ya iban con disco y un montonazo de marcas todas todas ya tenían su bicicleta con modelo de disco.

[00:11:59]
Vale esto quiero dejar claro que en mi opinión no quieres entrar en conflicto con nadie. Así como respeto las opiniones de todos pues también la mía creo que es respetable y si no. Tiempo al tiempo. Al final siempre nos pasa lo mismo.

[00:12:23]
Antes he puesto el ejemplo de lo de las bicicletas de montaña que si 27 pero 29 demasiado vamos a poner 27 y medio al final todos 29.

[00:12:39]
Y es que hay una gran diferencia incluso ahora en bicicleta de descenso están empezando a hacer modelos de 29 pulgadas. Pero bueno esto es un tema aparte que ya daría para otro episodio.

[00:12:55]
No sé si me gustaría un poco de feedback con este tema si me podía dejar los comentarios y a ver qué opináis. Porque claro yo aquí estoy hablando y no me podéis contestar al momento pero sí que si me dejáis en los comentarios de esto en el programa que hacemos de responder preguntas de esto podemos discutir todos estos temas y también me gustaría un poco saber la opinión vuestra y intercambiar opiniones. Y al final este podcast la finalidad que tiene es interactuar un poco con con vosotros y sacar conclusiones de todo lo que estamos hablando.

[00:13:39]
Me gustaría que me dejara en los comentarios cuál es vuestra próxima bicicleta de carretera cuál es la que os comprarías valés y con disco o sin disco.

[00:13:53]
Otro quería puntualizar un poco como realmente yo me dedico todo el día al tema de ruedas y esto quería aprovechar un poco para decir un poco las diferencias las mayores diferencias de una rueda de disco a una rueda normal. Como sabéis cada vez están metiendo más piñones teníamos seis piñones en las bicis antiguas ocho pasaron a 9 a 10 11 y hay marcas que hacen 12 en carretera. Y como sabéis cada vez hay menos espacio en el buje trasero un buje trasero de una bicicleta normal de carretera de 130 milímetros de ancho.

[00:14:36]
Y al meter tantos piñones lo único que hacen es desplazar el ala del buje digamos de los radios hacia adentro. Y esto Resumiendo muchísimo.

[00:14:48]
Esto lo único que hace es que las ruedas cada vez sean menos rígidas o sea más piñones peor para la rigidez de una rueda y una de las ventajas que tiene una bicicleta de disco es que estos buje trasero sobretodo el que lleva más conflicto es de 135 milímetros de ancho y al ser más ancho pues hay más espacio en digamos para dar ángulo a los radios y que quede una rueda más más rígida.

[00:15:22]
En este sentido técnico la rueda de discos son Sōma reforzadas Lisón son más rígidas ya no solo el tema de Cifrián Hamachi frena menos. Esto es un paso que tarde o temprano se tenía que dar igual que en las bicicletas de montaña que han pasado al sistema Bust que han pasado de anchos de 142 a 148. Era un paso lógico que tarde o temprano se tenía que hacer para solucionar el tema de rigidez lateral en las ruedas pues con el tema del disco esto lo han solucionado.

[00:16:00]
Han matado dos pájaros de un tiro pues los bujes de disco al ser más anchos pues también quedan las ruedas más rígidas y ya se podrán poner y creo que en los próximos años ya habrá grupos de 12 y 13 velocidades. En mi opinión esto sólo se puede poner en disco por el tema que he comentado de la anchura de del buje.

[00:16:23]
Otra de las cosas es que las ruedas de disco de carbono que están haciendo ahora realmente son una pasada porque hasta ahora la rueda de disco que había se cogía un aro de carbono normal y realmente sólo se celebraba el acabado y se quitaba la pista de frenado.

[00:16:42]
Pero lo que es el aro era el mismo. En cambio están ahora se están haciendo aros de carbono para rueda de disco que son una pasada. Son aros asimétricos como los que se montan en ruedas de montaña. Esto quiero puntualizar que si tenéis alguna pregunta algo no dudéis en ponerla en el apartado de preguntas de la web de bicicleta y piezas As.com y os resolvemos todo esto si alguien no sabe lo que es un aro asimétrico.

[00:17:15]
Todas estas cosas. Si lo ponéis lo resolvemos en un programa de dudas pero lo que os comentaba que los aros de carretera a disco ya se hacen específicos para disco y ya son incluso asimétricos esto hace que aún las ruedas sean más rígidas. O sea que técnicamente una rueda de disco es mejor que por todos los costados que una rueda que no sea de disco llano o por el tema de la frenada sino por el tema de rigidez lateral y de todo el carbono que se puede emplear en dos aros de disco pues es otro tipo de carbono que puede ser más ligero que el de la pata de freno o porque piensa que las zapatas de freno al frenar encima del carbono se calientan muchísimo y tiene que estar toda esa zona super reforzada para evitar que Laminaciones o que se abra el carbono.

[00:18:09]
Y claro en toda la rueda de disco pues este problema desaparece.

[00:18:16]
Y claro esa zona no necesita que esté tan reforzada se pueden emplear otro tipo de resina y otro tipo de fibra de carbono que no absorben tanta resina y pueden hacer Auron más ligeros que esto ya veréis en unos años es que todo va cambiando a la velocidad de la luz y por el tema técnico en serio que un jarrera de disco le da mil vueltas a una rueda de Zapata de toda la vida.

[00:18:47]
Pero bueno esto es mi opinión y seguro que mi próxima bici de carretera será de disco mi próxima Cabra de trial también será de disco y ya veré como la vuestras también. El que si no os ponen comentarios y esto es lo que pensáis. Y bueno ya como solemos hacer los episodios de unos 20 minutos o algo así y bueno os voy a pedir como cada vez si me podéis valorar en sitios con 5 estrellas o lo agradeceré un montón y también que me podéis visitar la web de bicicletas y piezas As.com y ahí podéis proponer temas en la pestaña que hay arriba proponer tema incluso podéis votar los temas que habeis propuesto vosotros mismos y así los temas más votados será el próximo que vamos a grabar y como cada vez xianbeis hay una pregunta que no da para un tema pues lamentaremos todas y el último jueves de cada mes dedicaremos el programa a preguntas y respuestas de toda.

[00:20:08]
La gente que me envía por correo o alguna pregunta interesante que realmente me gusta mucho pues la podemos meter en este montaje.

[00:20:21]
No olvides comentar si la próxima bici de carretera será con discos distintos. Nos vemos el próximo jueves a las 20 y 20. Hasta luego.

En el episodio número 8 hablaremos de la rueda de carretera y sus diferentes perfiles y usos para cada uno que son las ruedas de perfil bueno pues las ruedas de perfil son estas ruedas tan chulas que se suelen ver en las bicicletas de carretera de alta gama que son que son más anchas y hay diferentes tipos de perfiles. Estos perfiles se miden por por milímetros de altura.

[00:02:08]
Hay gente que me pide si la pista de frenado cuenta como como la altura de la llanta. Por ejemplo si es un perfil 50 si está incluida la pista de frenado y la respuesta es que sí siempre se mide todo el alto de la llanta y podemos encontrar desde perfiles de apenas 20 milímetros hasta perfiles de 90 o 100 milímetros que serían diez centímetros de perfil en la rueda. Cada tipo de perfil tiene sus ventajas y sus inconvenientes y vamos a explicar un poco más la ventaja de inconvenientes de cada perfil y el uso que el uso adecuado para cada uno.

[00:02:55]
Empezaremos por las ruedas de perfil bajo o sin perfil estas ruedas serían de un perfil hasta 24 milímetros más o menos y se trata de las ruedas sin nada de perfil con las que suelen venir la bicicleta de carretera cuando la compras con las ruedas básicas suelen venir con ruedas sin perfil normalmente con ruedas muy básicas de aluminio. Pero este mismo perfil esta en carbono y se puede fabricar una rueda de muy alta gama sin perfil también con un aro de carbono y después los bujes y rayos que más nos convengan pero esta rueda de perfil 24 sería ideal para gente que quiere una rueda muy ligera gente que le gusta mucho escalar y su prioridad es el peso y tener una rueda muy reactiva muy escaladora y sería el extremo de lo reactivo y lo escaladora.

[00:04:06]
Después se puede digamos atenta dentro de la rueda de perfil bajo creo que hasta 35 o 38 realmente sería 38. A lo mejor ya sería perfil medio. Pero bueno vamos a dejarlo así para no liar mal la cosa. Perfil 24. Menos de 30 paramí que son perfil bajo. Después estarían 33 38 45 y 50.

[00:04:43]
Podría ser perfil medio siempre teniendo en cuenta que como más bajo es el perfil pues más características del perfil 20 o 24 tendrán o sea más de escaladora más reactivas y más ligeras como más perfil ponemos la rueda se pone digamos es un poco más lenta al ser más pesada más difícil de lanzar digamos en la arrancada y esto menos reactiva al tener un poco más de peso pero en afavor tienen que como más perfil tengan más aerodinamica tienen. Osea que a partir de cuando vas rodando a partir de 30 kilómetros por hora es cuando más se nota pues se nota que la velocidad es un poco más fácil de mantener que con un perfil menos.

[00:05:39]
Esto solo es por la aerodinámica de la rueda aquí ya no el peso sería secundario y más que nada cuenta la aerodinámica.

[00:05:50]
Creo que voy a explicar ahora en vez de ir perfil por perfil hoy voy a explicar lo que sería un perfil 90 o un 88 para que se vea completamente digamos blanco o negro y todo lo de en medio. Pues pues será más fácil de entender un perfil 88 90 sería un perfil ideal para contrarreloj para bicicletas de triatlón sería lo más rodador que se puede poner aparte de una rueda lenticular pero estamos hablando ahora de ruedas de perfil.

[00:06:32]
Pues lo dicho sería de las más pesadas porque al tener más material aunque sea carbono que es muy ligero siempre es más pesado porque simple matemãticas hay más material y pega más. Pero claro al tener un perfil tan alto es super aerodinámico y se nota muchísimo cuando va rodando a 30 35 o 40 kilómetros por hora y como más rápido más se nota como más rápido puedan pueda rodar más beneficio le saca de este tipo de ruedas la única pega entre comillas desde el peso. A propósito se tiene que elegir la rueda dependiendo de tus de tus preferencias o para qué quieres las ruedas.

[00:07:21]
No es lo mismo si buscas unas ruedas para para ir a los Pirineos digamos a subir cada día montañas y esto que si quieres las ruedas para hacer un triatlón bien ya no vale serían los dos extremos pero de un perfil 20 a un perfil 90 hay muchos perfiles en medio. Lo que claro como más pequeño sea el perfil más se acerca a las características de una rueda menos aerodinámica pero más de escaladora y como más se acerque al perfil 90 pues la rueda será más rodadura más aerodinámica pero menos de escaladora sobre todo por el peso después.

[00:08:14]
Hasta hace poco relativamente un año y medio recuerdo algo así el perfil 50 es lo más lo más famoso o digamoslo más famoso lo más polivalente el que lo quiere todo en un juego de ruedas porque un perfil 50 ya tiene un perfil bastante considerable para que sea una rueda bastante aerodinámica y al ser el material de carbono y son ruedas ligeras pues tampoco te lastra en las subidas y por esto es el perfil más vendido prácticamente entre el 50 y el 45.

[00:09:00]
Serían los dos perfiles más vendidos.

[00:09:02]
Realmente perfil 45 ha salido hace menos pero desde que salió el perfil 45 se vende prácticamente igual que el 50. Yo diría que se vende igual un 45 que con 50 por lo que hemos dicho con este tipo de ruedas tanto te puedes ir a subir los Pirineos como hacer un Iron Man full y te va a ir bien. Está claro lo que decíamos que no es una rueda específica ni para los Pirineos ni para Iron Man. Aquí ya cada cada ciclista o cada triatleta tiene que mirar un poco lo que lo que le gustaría.

[00:09:50]
Voy a poner unos ejemplos por ejemplo en tipos de triatlones para poder entender un poco mejor las ventajas y desventajas de cada una. Por ejemplo para un triatlón sprint un triatlón sprint. Recordemos que es son 20 kilómetros de 20 kilómetros de triatlón a tope. Normalmente son circuitos más revirado con cambios de sentido más de arrancadas. En este caso sería ideal un perfil 35 o menor porque lo que decíamos en el episodio anterior donde hablábamos de las distancias del triatlón al poder ir a rueda y en grupo pues la aerodinámica no es imprescindible en este tipo de triatlones pero sí que tiene que ser una rueda ligera para poder aguantar los tirones y las arrancadas y no por no perder la rueda de grupo.

[00:10:56]
Pero es por ejemplo también en carreras máster estas que se hacen más tipo en circuito en polígonos podría estar muy bien también un 35 o algo así un 38. Para que os hagáis una idea sería más para este tipo de carreras un poco más explosivas un poco más de arrancadas si hay puertos o no vale.

[00:11:22]
Después me gusta comparar con las distancias de los triatlones porque es lo que estoy más habituado lo que más me gusta.

[00:11:33]
Por ejemplo en un triatlón olímpico pues que ya son 40 kilómetros de bicicleta.

[00:11:40]
Pues ahí creo que me gusta más un perfil 50 45 50 porque ya hay más kilómetros para ir rodando para ir solo para ir acoplado en la parte de abajo del manillar. Y claro al ser una distancia mayor pues le puede achacar más beneficio a la aerodinámica que te pueden aportar unas ruedas de 50 milímetros más los que buscan la máxima aerodinámica que son muy buenos en bici o que están muy fuertes un 60 máximo en pondría yo en un triatlón olímpico.

[00:12:21]
Está claro que aquí puedes llevar la rueda que quieras. Esto ya es que somos un poco frikis y vamos hilando más fino y una cosa es lo que sería la rueda ideal y otra cosa es el material que tiene. Está claro que lo tienes que aprovechar y ya está. Pero en caso de que esté buscando material o unas ruedas Paranoid a una distancia específica pues pues tienes que tener en cuenta estos consejos y te aseguro que acierta más como decíamos en un triatlón olímpico que son 40 kilómetros. Pues rondarían sí de perfil 45 para mi gusto 45 hasta 60 máximo y ahí dependería un poco lo que decimos como más fuerte en bici como si eres de los que va tirando del grupo de los que va sólo buscando el grupo de alante que cuando todos te están chupando rueda un 60 te sacará más beneficio que un 45 con 38.

[00:13:32]
Estamos hablando no estamos hablando de barbaridades de un perfil a otro no os pensais que la noche y el día vale de cada perfil hay un poquito más un poquito más de lo que hemos dicho antes del perfil ochenta y ocho que sería el máximo de rodador y el menos de escalador pues al 20 o al 24 que sería el menos rodador y el más escaladora ahí entremedio hay mucha cosa y a propósito yo lo que lo que me miraría a la hora de elegir unas ruedas es esto.

[00:14:11]
Si eres de los más fuertes en bici o te consideras que vas tirando solo del grupo y te conviene más un 60 pues le puede sacar mucho más provecho que un perfil más más pequeño como más tiempo vaya solo hablando claro porque también otra cosa es si eres el que sale el último del agua y te tiras toda la bici solo si sin ningún grupo pues te puede ir mejor incluso en 60 que un 38. Lo que tienes que mirar es el tiempo que tú tienes calculado que Irak solo vale como más tiempo. Vaya ir solo más te va a beneficiar el perfil.

[00:14:58]
Vale porque claro piensa que siempre que vas en grupo y que vas a rueda y todo esto el perfil cuenta poco realmente después estarían la distancia Jaliff o medio a Iron Man para entendernos que ya son 90 kilómetros de bicicleta. Aquí sí que ya va cogiendo más importancia perfiles más grandes como más y mejor incluso ruedas lenticulares que sería el extremo de rodador y y en este tipo de pruebas pues dependiendo un poco del perfil y del del nivel de la carrera puedes elegir un perfil o otro pero incluso cuando hay ya 90 kilómetros que son considerables aunque haya incluso un puerto de 5 kilómetros te sale más a cuenta poder llevar un perfil 90 que no por ejemplo llevar un perfil treinta y ocho.

[00:16:15]
Esto claro siempre que puedas elegir ruedas o en caso de lo que hemos dicho hasta ahora.

[00:16:21]
En caso de que tu busques unas ruedas para las competiciones el medio Ironman pues si tu quieres tener los mayores beneficios de la rueda de este tipo de carreras pues ir a perfiles más alto. Está claro que estas reglas las puedes emplear si hacen un triatlón sprint las puede montar pero serán más específicas de un JAF y le sacará más provecho a un jaez que a un esprint. Pues lo dicho en un puerto por ejemplo de 5 kilómetros que tenga donde el nivel de 5 un 6 por ciento.

[00:16:58]
Al final si todo lo demás del circuito es más o menos plano incluso normalmente cuando hay puertos que subes esto 5 kilómetros despues hay otros trozos de bajada y vas a sacar más provecho con ruedas de perfil alto seguro. Al final el tiempo que puedes perder subiendo por la diferencia de peso la recupera de sobra en unos cuantos kilómetros con las ruedas de perfil más alto y para estas distancias yo aconsejaría directamente perfil 90 detrás 90 detrás. Después el tema de los perfiles de las ruedas delanteras es un poco diferente porque hay que tener en cuenta el viento lateral atrás no te va a molestar el viento lateral ni ni que pese 50 kilos atrás con un perfil 90 sólo con el peso tuyo del ciclista el viento lateral no lo vas a notar pero delante sí que cambia mucho la cosa y además al ir acoplado y esto pues el viento puede llegar a molestar e incluso ser peligroso.

[00:18:22]
A propósito se montan en las ruedas delanteras perfiles más pequeños como por ejemplo un 50 60. Normalmente hay combinaciones de rueda de triatlón que serían 60 o 55 alante de perfil y atrás 90 88 y sería lo ideal porque claro está claro que sí. Puedes tener toda la medida de redada en casa y yo por ejemplo en un trial lonjas corro con 90 delante lenticular atrás. Pero claro yo también soy consciente de que no todo el mundo tiene la rueda ideal para cada tipo de circuito y tienes que buscar un poco lo que te sirva e incluso Jago.

[00:19:12]
La mayoría de gente emplea las ruedas para emplear para digamos para competir y para entrenar pues en este caso lo dicho hay que buscar un perfil y delantero de 50 60 que te permita en cualquier carrera llevar lleva las ruedas.

[00:19:34]
Hay gente que me pide directamente 90 90 que sería delante 90 mil y me tomaría 90 milímetros y mi consejo siempre es el mismo que si no tiene una rueda de perfil o de un perfil más pequeño para poner delante. Si el día de la carrera que no compre noventa y noventa porque es lo super exagerado.

[00:20:01]
En caso de viento cruzado realmente la puede liar porque con un con un golpe de viento te puedes ir al suelo fácil. Este tipo de ruedas sólo se pueden llevar para el día perfecto y que no haga viento. Vale a propósito mi recomendación para este tipo de distancias sería mi recomendación como ruedas únicas sería 60 90. Otra cosa es si quieres ruedas específicas de competición y tú tienes otro tipo de ruedas para si hace viento cambiarlas pues adelante lenticular y 90 y ya veremos si hace viento ponen la delantera de 60 que incluso si hace viento y la lenticular no la quito.

[00:20:52]
Piensa que como mal viento cruzado haya en teoría como en viento más beneficios te sacan las ruedas aerodinámicas. Lo que pasa que también son más peligrosas. Vale aquí ya depende mucho de cada ciclista de cada persona pero la M. Las ventajas más grandes de la rueda de aerodinámicas frente a las ruedas de sin perfil se sacan con vientos con viento con viento digamos hay mucha gente que al hacer viento pues le parece que las ruedas aerodinámicas ya no digamos te favorecen más que lo que te favorecen Palette favorecen o van peor por el tema de los vientos cruzados de que la dirección se puede hacer más nerviosa y o si es el viento es bastante considerable lo que hemos dicho e incluso peligroso.

[00:21:51]
Pues bueno resumiendo un poco este tipo de ruedas 60 adelante 90 atrás o 50 adelante 90 atrás sería para una ruedas para estas distancias todo uso para entrenar para competir para todo y después sí sería en ruedas específicas para competir pues como ruedas únicas está la dicha 60 90 pero si tienen tienes otro un segundo juego de ruedas sí que puede ser 88 y ya plantearte una rueda lenticular si si eres tan friki como yo bueno lo que digo cada vez si tener alguna pregunta alguna duda o lo que sea la pestaña de proponer tema ahí también me deja dejar las dudas que vamos a responder en un programa especial que vamos a hacer el último jueves de cada mes.

[00:22:59]
Bueno ahora dónde pondría yo una rueda de 90 90. Pues sinceramente como ruedas únicas.

[00:23:09]
En ningún caso este tipo de rueda para distancias al full que serían 90 kilómetros de Entrialgo 180.

[00:23:19]
Esto sólo lo pondría como segunda ruedas normalmente cuando hace ya varios años que practicas triatlón te vas haciendo con más material y está claro que si acabas de empezar o hace poco no vas a tener todo tipo de ruedas que si lenticular que si €80 delantera que si 50 delanteras pero al final con el tiempo mucha gente lo llega a tener como capricho o lo que sea está claro que como ruedas únicas no te van a comprar una lenticular porque no hay nada polivalente es una rueda más pesada que una rueda habitual y no es para subir no va muy bien porque pesa más pero claro esto después coges el llano para abajo y vuela.

[00:24:04]
Realmente es una pasada y bueno resumiendo un poco lo que quiero que quede claro es que por ejemplo hay mucha gente que me pide que es muy importante que las ruedas se ha rodado ahora y es lo más importante es que sea reveladora y también lo más importante es que sea escaladora. Hostia pues aquí una 50 porque al final tiene que ser rodado y tiene que ser escalador. Me está adquiriendo algo que vaya bien para todo. No me está pidiendo ni nada rodador ni nada escalador lo quieres que vaya bien por todo pues un 50 al final no es ni un extremo ni otro extremo es una rueda muy polivalente que va bien para todo siempre hay que tener en cuenta que como Mas rodador quiera las ruedas como rodadores pues serán menos escaladores.

[00:25:00]
Ale y yo considero que el punto central está en un perfil 45 50 esto como que te sirve para todo te sirve para todo y ya mas pues te dar cuenta como mas perfil menos de escalador será esto no hay vuelta de hoja como mas perfil menos de escalador y menos perfil será menos rodador y bueno esto es todo no sé si Delgado Machi queda alguna pregunta o alguna duda que queráis que profundice un poco más o lo que sea.

[00:25:46]
No quiero hacer estos programa muy técnico ni nada porque quiero que lo pueda lo pueda escuchar la mayor cantidad de gente posible que lo entiendan y le puedan sacar un provecho y el que tenga dudas un poco más técnicas. Esto no dudéis en llamarme o me podéis contactar por correo electrónico o podéis visitar la web o o lo que sea sin más.

[00:26:17]
Ya vamos a llegar al final de este programa y quiero aprovechar para pedir vuestras valoraciones de 5 estrellas de neutrones donde subimos nuestro piso. También recordar que en bicicleta y piezas puntocom en la página en la pestaña proponer temas o proponer temas para futuros programas. También podéis hacer preguntas para el programa especial que haremos el último jueves de cada mes donde daremos respuesta a las preguntas que nos hace bueno sin más rollos. Me despido. Nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20h.

¡Hasta luego!

Hoy vamos a hablar de ruedas de bicicletas hoy vamos a ver los componentes de las ruedas de carretera y sus características si están mirando de cambiar las ruedas de bicicleta de carretera este episodio te va a ir genial.

[00:01:58]
Lo primero de todo empezaremos por lo más básico las ruedas de bicicleta de carretera la mayoría el noventa y nueve por ciento de las ruedas de bicicleta de carretera normales. Digamos que no sean de niños son de 703. Esta medida está estandarizada hace muchos años y hoy ya a la hora de comprar una rueda ya ya ni ni se nombra que son esta medida de 700. Porque se tiene ya más.

[00:02:32]
Más que supuesto las ruedas es el componente de la bicicleta donde más diferencia se puede notar a la hora de hacer un cambio en la bici puede notar un cambio enorme de montar un tipo de ruedas a otro tipo de ruedas. No es lo mismo que por ejemplo pones unos platos o unos piñones o cambias los pedales o cambias del manillar y la bicicleta más o menos seguirá siendo la misma.

[00:03:05]
En cambio al cambiar las ruedas la bici cambia radicalmente.

[00:03:10]
Es por esto que hay que prestar mucha atención al tipo de necesidades que tenemos.

[00:03:17]
Lo que estamos buscando en unas ruedas o más que nada lo que queremos conseguir si queremos conseguir más velocidad.

[00:03:26]
Queremos mejorar en las subidas si queremos aligerar la bicicleta pues todo esto se puede conseguir con las ruedas.

[00:03:36]
Es muy importante si no os vais bien lo que elegir que os asesores OS.

[00:03:45]
Lo suyo es que os asesores por un profesional para que no meta la pata ya que son componentes de mucho dinero.

[00:03:55]
Y una mala elección pues puede ser costosa lo que voy a explicar para muchos va a parecer muy básico pero quiero quiero enfocar un poco el tema.

[00:04:11]
Quiero dar bastante importancia a las parte de la rueda de la bicicleta porque mucha gente la desconoce.

[00:04:21]
Hay muchos ciclistas que se piensan que las ruedas vienen montadas como así como una naranja se sale del naranjo y realmente detrás de todo esto hay un proceso de selección de componentes que es lo más importante para para que unas ruedas tenga unas buenas prestaciones y lo que está claro es que las ruedas de alta gama rueda de altas prestaciones.

[00:04:51]
Todas deberían estar montadas a mano. No vale esto de ruedas de bicicleta montadas a máquina por múltiples cosas.

[00:05:03]
Hay máquina la máquina va muy bien para muchas cosas pero nunca tendrán el tacto y o la experiencia que pueda tener un buen constructor de ruedas a la hora de montar unas buenas ruedas.

[00:05:18]
Los componentes básicos de unas ruedas serían los bujes que sería la parte central de la rueda donde van los cojinetes y que es lo que permite enganchar los radios que irán también a la vez enganchados al aro sea quedamos buje.

[00:05:40]
Después estaría el aro el aro la parte exterior de la rueda donde va alojada el neumático y normalmente o de aluminio o de carbono. Mucha. Muchos ciclistas lo conocen como la llanta o el aro que digamos sería el aro exterior de la rueda y después los que nos queda serían los radios los radios.

[00:06:08]
Seguro que alguna vez haber roto un radio o todos conoceis este componente se trata de una varilla normalmente de acero inoxidable que une el buje con la llanta bueno y a juntar estos componentes pues tienes una rueda.

[00:06:32]
Cuando separamos la rueda por componentes hay un mundo detrás de cada componente. Por ejemplo en bujes hay multitud de marcas que fabrican bujes.

[00:06:43]
Hay muchísimos tipos de bujes hay diferentes calidades diferentes pesos hay diferentes taladrado para diferentes radios hay bujes para radios acodados hay bujes para radio de extra y Pul los radios de extra y pulsos éstos que van rectos y los acodados pues sería herrado radio mada antiguo más tradicional que la parte de enganche del muge va con un codo de 90 grados después en radios hay múltiples marcas de radios lo que tenemos que tener en cuenta para saber si un radio es bueno o malo es el tipo de acero del que se construyen los radios buenos son de acero están y pueden ser 00:18 8 o acero 10 esto no estos números solo quiere decir el porcentaje de cromo y de níquel que tiene.

[00:07:46]
O sea que si un radio 18 8 quiere decir que tiene un 18 por ciento de cromo de cromo y un 8 por ciento de níquel el níquel es lo que da la tenacidad la radio y en cambio en 18:10 pues sería un 18 por ciento de cromo y un 10 por ciento de níquel.

[00:08:07]
Esto por ejemplo marcas como Sapin por ejemplo tiene emplean un acero de 18 8 y la marca de Tsui de radio y Pilar por ejemplo emplean 18:10 prácticamente no hay diferencia de una marca a otra lo que sí que es muy importante es que sea un radio de una de estas tres marcas ya que son la más conocida y la más probadas en ruedas de alta gama.

[00:08:37]
En el tema de bujes es lo que se tiene que mirar un poco es que por ejemplo lleven rodamientos sellados que normalmente todos los puje ya llevan rodamientos sellados los buje de una calidad mínima y más que nada lo de los rodamientos sellados para que tengan un fácil mantenimiento y que sean fáciles de cambiar.

[00:09:04]
Bueno sí ya sé que ruedas como Campanal o Shimano aún están empleando bolas sueltas para sus rodamientos de las ruedas pero es un caso un poco aparte. Yo optaría más por rodamientos sellados.

[00:09:20]
Más que nada no quiero profundizar un montón en temas técnicos de este episodio y querer algo más técnico me gusta profundizar en el tema de los componentes. Podemos lo puede proponer en el apartado de la web de proponer temas pero resumiendo mucho las ruedas que van con bolas sueltas la pista donde ruedan las ruedas está incrustada en el buje si por lo que sea esta pista se rompe o se desgasta o entra Arenita o suciedad y raya esta pista de donde ruedan las bolas.

[00:10:04]
En el caso del sistema de bolas sueltas pues relajaría la pista de lo que el buje de la rueda y para reparar está hay que cambiar el buje entero y en cambio en un buje que lleve rodamientos sellados pues solo es cambiar el rodamiento y ya está. Normalmente los rodamientos que emplean las ruedas de bicicleta son medidas estándar que tienen una enumeración y con el código de esta numeración todas las fábricas de rodamientos que lo fabrican son las mismas medidas.

[00:10:43]
No tiene porqué ser un rodamiento de la misma marca de que hay puesta puedes poner otra marca como enduro como FAG como ese KF.

[00:10:55]
Hay muchísimas marcas de rodamientos que se podría sustituir bueno como digo no no nos quiero liar profundizando en en cada componente.

[00:11:07]
Después también se podría mirar el tipo de precarga que tiene si tiene precarga con con rosca o si la precarga es estática. Pero bueno es que son liarse mucho soy yo. Si no sabeis de lo que estoy hablando me lo podéis pedir y lo aclaramos en un próximo programa. En resumen lo que miraría es que fuera un buje de marca conocida. Vale de marca conocida como por ejemplo de Tsui o en el caso de novatez que a mí me gusta mucho. De hecho muchísimas marcas usan los buje novatez con con su cuño ya que es una de las fábricas más grandes del mundo de producción de bujes su mayor producción por cierto es para otras fábricas de ruedas.

[00:12:06]
Bueno no leo más con lo buje vamos a pasar los aros. Lo dicho. Preguntas en la pestaña de proponer tema me haces las preguntas y la juntaremos todas en un programa.

[00:12:19]
El tema de los aros aquí hay hay bastante variedad hay aros de aluminio a ella aro de carbono hallaron descubierta aros de Tubular aros de túneles y aquí cada ciclista tiene que saber lo que busca.

[00:12:35]
Si buscas carbono si buscas de aluminio si buscas tubular si buscas cubierta normalmente casi todas las ruedas de gama alta ya se montan en carbono vale por las prestaciones por peso o por rigidez por todo.

[00:12:51]
Las llantas de aluminio aunque hay aluminio muy bueno no llegan al nivel de rigidez de un carbono.

[00:13:02]
O sea que dejaríamos el aluminio para ruedas que digamos de un coste más bajo. Después en tema de carbono aquí hay un mundo y hay carbono muy bueno y hay carbono muy malo.

[00:13:21]
Esto hay que fijarse un poco en la marca que te vende el producto las garantías que te da.

[00:13:31]
Si tiene certificados UCI y todo todo este rollo vale porque hoy en día el tema del carbono está muy prostituido y puedes abrir AliExpress o Ivey y encontrar un aro de carbono de 100 euros. Y para nada esto es un aro de carbono de calidad estos aros de carbono están construidos a destajo en China con unos controles de calidad mínimos y que únicamente van a precio para reventar el mercado.

[00:14:11]
De hecho hay fábricas muy buenas en China y Japón de aros de carbono por ejemplo nosotros en Doctor Wyle empleamos ruedas de carbono que provienen de Asia pero no tiene nada que ver un carbono como el que usábamos como como el carbono que puedes encontrar por ahí. Como hemos comentado tipo IB y esto que yo he visto alguna vez algún aro de estos son una mierda normalmente para que sea un aro bueno tiene que ser un carbono de 700 de 800. Esto tiene que ser carbono impregnado. Vale no vale con lámina de carbono así normales y resinas.

[00:15:01]
Y listo.

[00:15:01]
Esto son fábricas muy grandes que tienen tienen que tener el carbono en muy buen estado incluso las telas de carbono que se guardan en frigoríficos y es un carbono muy especial. Como he dicho es un carbono impregnado que es un carbono bastante caro y costoso de trabajar. Todo todos los Daro se fabrican a mano uno a uno y es muy costoso de hacer después.

[00:15:37]
También las resinas que se emplean para estos tipos de carbono de alta calidad como pueden ser los datos que empleamos nosotros o como robalo como ZIP como tienen unas resinas que resisten a temperaturas muy altas.

[00:15:59]
Esto es muy importante sobretodo en rueda de en ruedas de carbono para el tema de la frenada una rueda de carbono coge muchísima temperatura y si no es de calidad se rompen en dos días.

[00:16:17]
Las ruedas de la resina se funde para que os hagáis una idea una rueda de carbono puede llegar a 300 grados bajando un puerto así dándole caña y realmente es una temperatura brutal.

[00:16:37]
Es muy importante en las ruedas de carbono las zapatas de freno que aconseja el fabricante para evitar sobrecalentamiento y evitar problemas mayores o incluso que aunque no emplea las zapatas de carbono y tu dices no pasa nada pero el carbono si no son las zapatas adecuadas el carbono se va fatigando y con el tiempo de los calentones se va deteriorando y se va gastando más de la cuenta y a lo mejor en un año te has cargado a unas ruedas o menos. En esto sí que podríamos hacer episodios uno detrás del otro pero tampoco pero creo que se tenga que profundizar tanto en este tema pero como digo podríamos estar hablando aquí horas de este tema incluso ahora se está empezando empezando a usar carbono mezclado con grafeno para las pistas de frenado y aguanta unas temperaturas ya estamos por unos 280 grados de temperatura que aguantan la resina de hoy en día de un aro de calidad.

[00:17:52]
Esto por supuesto no estoy hablando en general de todos los aros de carbono.

[00:17:59]
Otro tema sería el tema de cubierta y tubular que aquí más que nada lo que la gran diferencia de horas o de Tubular aparte lo obvio que es el tipo de neumático que se va a usar es el peso por ejemplo un aro de carbono de 50 milímetros en tubular puede pesar 380 gramos y el mismo aro encubierta pues puede pesar cerca de 500 gramos no llega bien a 500 gramos.

[00:18:37]
Pero claro estamos hablando de una diferencia bastante grande.

[00:18:43]
Ahora más o menos hemos visto los componentes de la rueda que si lo Daro los bujes y los radios.

[00:18:51]
Ya os digo si queréis que profundicemos de enalgún en algún componente en concreto pues podemos dar un programa y vamos a ver en el próximo programa lo que son ruedas sin perfil ruedas de perfil medio y ruedas de perfil alto.

[00:19:12]
Está claro que todos saben es lo que son ruedas Chipperfield ruedas de perfil medio ruedas de perfil alto pero sí que quiero que en este capítulo ya llevamos 20 minutos dinamos explicado nada sobre este tema y lo mejor será en un siguiente capítulo.

[00:19:31]
Pues mira lo que las características de estos tipos de ruedas los usos ideales para estos tipos de ruedas las características y lo que tenemos que mirar estos tipos de ruedas para a la hora de adquirir es una rueda de ésta. Bueno como decía ya rondamos los 20 minutos y tampoco quiero hacer programas muy largos porque al final no marear mucho tiempo y creo que este formato de 20 minutos es más o menos está bien. Me gustaría recibir un poco de Vacceo gustaría que hiciera los programas un poco más largos un poco más cortos pero yo creo que este tiempo más o menos está bien.

[00:20:24]
Bueno de escuchar y así en un momento puede escuchar el episodio de la semana y no se hace pesado. Bueno pues sin más. Como cada vez.

[00:20:35]
Os voy a pedir por favor si me podéis valorar en Haití con 5 estrellas donde estuvimos todos los Oscar. También os quería recordar que en la pestaña de proponer el tema en la web de bicicletas y piezas puntocom ahí nos pueden poner los temas que os haga o le gustaría que hiciéramos las preguntas también cómo sabéis juntaremos todas las preguntas para dar una respuesta en un programa y en fin. Esto es todo llano el mareo o más y nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20 como cada jueves. Hasta luego.

Hoy 1 de Noviembre de 2018 vamos a ver las características de los triatlones de media distancia o más conocidos como half Ironman, este tipo de eventos son muy diferentes desde respecto a los triatlones sprint e olímpicos. en estas distancias cobra más importancia el sector ciclista y el material que empleamos, la aerodinámica juega un papel muy importante en las bicicletas de triatlón.

os invitamos a escuchar este episodio y que dejéis comentarios, o dudas, recordad que podéis proponer tema para un nuevo episodio en el menú superior «proponer tema»