Curso Online de Wheelbuilder
¿Has oído todo tipo de opiniones sobre una rueda lenticular? ¿no sabes a quién escuchar a la hora de elegir?, pues te voy a dar mi opinión después de más de 5 años dedicados totalmente a las ruedas de bicicletas. no te pierdas este episodio!
En Doctor Wheel hemos recibido preguntas muy interesantes sobre ruedas, sobre bujes, ruedas de carbono, perfil de rueda, aros de zapata para usar con disco, resistencia del carbono en ciclistas muy corpulentos.
Hemos tocado algunos puntos adicionales como es la conducción técnica, la tendencia al elegir el ancho de un aro, las pistas de frenado en aluminio, el pegamento en los tubulares.
Un artículo con mucha información gracias a las consultas que nuestros oyentes nos envían
¡Empezamos!
Hoy estoy muy contento porque me ha llegado un correo desde Canyon diciendo que mi pedido estaba preparado, hace unos meses pedí un cuadro de una bicicleta de montaña, la Lux, la doble de carbono y creo que hará cerca de medio año que estoy esperando este cuadro.
Cuando me llegue, ya os contaré un poco que me ha parecido, ya estoy mirando las piezas que le quiero montar, estoy mirando grupos.
Que si el Sram Eagle, el nuevo AXS, estoy mirando varias opciones, en horquillas, la SID de Rock Shox.
Voy a hacer una selección de componentes y en un episodio próximo, os expongo todas las opciones que tenemos, a ver si entre todos me ayudáis a elegir componentes.
El objetivo de montar esta Canyon Doble, es hacer una doble realmente ligera.
Quiero que sea una doble sobre los 9 kilos y medio.
Esto es a base de componente bueno y escogiendo bien los mejores componentes para hacer una doble de menos de 10 kilos, es realmente complicado.
No os lío más con mis historias y vamos a empezar con las preguntas de hoy.
Guillermo Llado es un apasionado del Triatlón, hace casi treinta años que practica este deporte que tanto nos gusta y ha estado cinco veces en Kona
¡Como lo oyes!, ha competido cinco veces en Hawaii y hoy vamos a hablar de lo que más sabe, de bicicletas de Triatlón.
En este artículo hablamos de la ocupación de Guillermo Llado.
Los oyentes le han hecho preguntas de todo tipo, sobre bicicletas de Triatlón, de ruta, de media distancia, de «crono», las Beam Bike, la postura, la aerodinámica, los componentes, frenos, medidas y tipos de rueda.
Experiencias personales que con mucho esfuerzo y sacrificio, han llevado a Guillermo a estar al frente de Trifanatics, asesorando a los apasionados de esta disciplina, subiendo el nivel del Triatlón como deporte para puristas y aficionados.
En el Pod-Cast vas a encontrar todos los puntos aquí tratados, anécdotas divertidas, los títulos, las preguntas y alguna perla más que solo podrás escuchar en este Pod-Cast.
¡Empezamos!
Juanjo es entrenador de ciclismo especializado en entrenos basados en potencia. aquí podréis escuchar y aprender mucho sobre este tipo de entrenamiento.
En este episodio de bicicletas y piezas entrevistaremos al fisioterapeuta y entrenador de ciclismo Juanjo Martínez, a quien le estaremos haciendo una serie de preguntas que nos hicieron nuestros oyentes por Instagram, donde aclarará todas las dudas, aciertos y desaciertos que tengais sobre el mundo de ciclismo y la actividad física, os contará un poco más sobre las técnicas para un mejor rendimiento físico dentro del mundo del ciclismo.
Una de vuestras inquietudes es si se puede o no usar plato pequeño en pretemporada, aquí Juanjo nos tratara de explicar de una manera amplia si es recomendado o contrapuducente, también aclarara con mayor detalle si el uso de los test son recomendados o no para mejorar el estado físico en el rendimiento de los ciclistas, ¿el potenciómetro en uno o en los dos pedales? cuál es el más fiable para determinar lo zona final de entrenamiento, cómo obtener la potencia crítica y por último la importancia que tiene a la hora de entrenar llevar pulsometro junto con el potenciómetro.
Pedales con medidor de potencia Favero assioma
WEB https://www.drwl.es
INSTAGRAM https://www.instagram.com/doctor_wheel/
PODCAST https://bicicletasypiezas.com
FACEBOOK https://facebook.com/Doctorwheel
Hoy realizamos una entrevista que teníamos pendiente para la web de esmtb.
En el podcast de hoy hablamos de ruedas de Mountain Bike con Ismael de esmtb, nos pregunta sobre las ruedas más exitosas de Doctor Wheel, hablamos de anchos de llanta para rueda delantera y trasera, Carbono o aluminio, ancho de llantas para XC, nos consulta por nuestra recomendación para una rueda equilibrada de Mountain Bike y nos consigue sacar los secretos más recónditos para lograr una rueda lo más ligera posible y duradera.
También nos interroga sobre bujes y radios tradicionales y straight pull.
Ismael ha sabido sacarle jugo a Doctor Wheel en esta entrevista que seguro disfrutareis tanto como nosotros.
¡Empezamos!
Hace unas semanas estuvimos hablando con Ismael Ventura, que es el encargado de administrar la web esmtb.
Si no conoces la web esmtb, te invito a que la visites ya que es una web referencia en el mundo del Mountain Bike.
En el sitio podréis encontrar noticias, productos, entrevistas, y todo lo relacionado con las Mountain Bikes.
Conversando con Ismael, nos comprometimos a realizar una entrevista en la que él me haría unas preguntas, consideramos interesante grabar la entrevista para nuestro podcast y también estará disponible el artículo para leerlo en la web de esmtb.
Podréis visitar la web en el siguiente enlace www.esmtb.com
¡Vamos a empezar con las preguntas!
La primera pregunta que me hace Ismael.
Ya que es una web relacionada con bicis de montaña, y nuestra especialización es ruedas, vamos adelante:
Enlaces nombrados en este episodio
* Estas son las ruedas de carbono para mtb de las que hablamos en este podcast
WEB https://www.drwl.es
INSTAGRAM https://www.instagram.com/doctor_wheel/
PODCAST https://bicicletasypiezas.com
FACEBOOK https://facebook.com/Doctorwheel
En este capítulo hablaremos de cómo encontrar sponsors para que nos ayuden a costear gastos y de lo que busca una marca cuando esponsoriza a alguien.
La búsqueda de ayuda tanto de material deportivo cómo de apoyo económico, es algo que vemos que se mueve en el “mundillo” del deporte.
En este artículo vamos a tocar intentar entender la postura comercial de un patrocinador, las estrategias y técnicas que siguen los deportistas de nivel y los que sin tener nivel, consiguen patrocinio.
También vamos a repasar los medios y canales de comunicación más empleados y como maneja un equipo deportivo el marketing de marcas patrocinadoras.
Este artículo lo puedes escuchar en el Pod-Cast oficial de Bicicletas y Piezas al completo en la URL que te comparto a continuación:
¡Empezamos! Audio 1:10
Hoy en este artículo quiero hablar de esponsorizaciones a atletas y de todas las propuestas que nos llegan a la casilla de correo.
Os quiero dar mi opinión al respecto de todo este tema de Sponsors, influencers y demás.
Lo primero que quiero dejar claro es que todo lo que voy a decir en este pod-cast es una opinión personal, y no quiero que nadie se lo tome a título personal o se haga el ofendido.
Sin apuntar a nadie en particular, lo digo desde el punto de vista de una marca, y también como atleta.
Creo que puedo dar los dos puntos de vista y puede ser bueno para más de uno.
Audio 1:24
Lo primero que quiero diferenciar es el perfil de deportista que yo veo, o que a mí me parece que hay.
Este catálogo, comienza por deportistas “Top, Top”, los que son “Mega Cracks” que no necesitan ir a pedir esponsorización, que ya los sponsors van a sus puertas a tocar y a ofrecerles “el oro y el moro” para que lleven sus zapatillas, o para que consuman sus productos deportivos o lleven su camiseta con el logotipo y cosas de estas.
Después de los “Top, Top”, están los “Pro’s” dentro de la categoría “Pro’s” hay muchísimos atletas o deportistas, es una categoría amplia.
Es increíble la cantidad de triatletas y de ciclistas profesionales que hay y que son “Pro”, no son “Top”.
Un “Pro”, puede ser todo lo bueno que quieras, pero los atletas de esta categoría no tienen la visibilidad de un atleta “Top”.
Puede haber triatletas buenos pero que no corren como “Pro”, son los que allá donde van, dentro de su grupo de edad suelen ganar las carreras y suelen estar ahí arriba.
Después están lo que últimamente se está poniendo tan de moda y que salen de debajo de las piedras, que son los llamados influencers.
Aquí es donde entran en conflicto los triatletas o ciclistas “Pro” con los influencers. Porque un influencer puede ser un atleta del montón, que queda por la mitad de la tabla pero tiene muchísima visibilidad.
¡Este tío que tiene tanta visibilidad!
Aunque no gane, lo que le interesa a las marcas, es la visibilidad.
Para mí, desde mi punto de vista, lo que tendría que hacer un atleta “Pro”, es hacer una mezcla de “Pro” y de influencer, no quiero que suene muy mal porque parece que cada uno tiene que colgar fotos de sus entrenamientos, publicar toda su vida por las redes sociales.
¡Y bueno!, realmente, si quieres conseguir patrocinadores…, continuemos fundamentando la idea.
Si tú te quieres pagar tu material, quieres ir a las carreras y ya está, pues puedes ser un “Pro”.
Tienes tu vida privada ¡y ya está!
En cambio si quieres ir a tocar la puerta de las marcas para que te cedan material o para que te den material, y todo esto, al final al final tienes que ser “Top, Top” y al final los “Top, Top” también son influencers indirectamente, todos los conocen y están expuestos a los medios sociales y los ven por todos lados.
Al final, los “Top, Top” también son influencer aunque no quieran considerarlo así.
Como decíamos antes, los “Pro” pasan más desapercibidos, comparados con un atleta “Top, Top” que puede ser que no tengan tanta visibilidad.
Audio 5:58
Siendo un atleta “Pro” puedes estar ahí arriba, de manera muy similar a un “Top”.
Siendo un atleta que dedicas tu vida a entrenar, a conseguir los mejores resultados, te sientes frustrado cuando te das cuenta que con todos los esfuerzos que haces, estás yendo a buscar sponsors o ayuda a las marcas y no te quieren ayudar porque no eres visible, ¿vale?
Al final, nadie da nada a cambio de nada.
Si tú vas a pedir un material deportivo o una ayuda económica, tienes que ofrecer algo a cambio, ¿vale?
Aquí si que puede ser que el bar de tu pueblo, que es de tu amigo Antonio, sí que te da una ayuda económica o lo que sea, él no espera nada a cambio, no espera una publicación en Instagram diciendo ¡Que buenos son los bocatas del bar Antonio! No le cambia mucho, porque no emplea esa estrategia de marca, por poner un ejemplo.
En cambio, si tu vas a una marca de zapatillas a pedir material, lo que quiere esta marca de zapatillas no es que ganes carreras realmente, es ¡que se vean! Y si ganas, pues mucho mejor.
Porque su estrategia de mercado es ganar reconocimiento de marca a través de la visibilización.
Si ganas a todos les va a ir mejor.
La marca quiere que muestres las zapatillas y que las vean siendo usadas y que van bien en plena acción.
Audio 7:44
Después estarían los influencers, que es lo que hemos dicho, que serían deportistas del montón pero que su vida gira en torno a las redes sociales y tienen mucha visibilidad.
De estos hay muchísimos y cada vez más, porque se está profesionalizando más la relación entre las marcas y los influencers, es gente que tiene muchísima visibilidad y vende mucho.
Más que un triatleta “Pro” o que un ciclista “Pro” y aquí es donde vienen muchos conflictos al no entender bien, o mezclar conceptos respecto a su desempeño o relación con el deporte y las competiciones.
Por ejemplo, hay “Pro’s” que no tienen esponsorización y después llega un tío del montón, que tiene más sponsors que la mayoría de “Pro” y esto es por lo que hemos dicho de la visibilidad.
Ha realizado acuerdos con marcas a cambio de representación.
Después, lo que sería ideal para una marca, sería un “Pro” con visibilidad, ¿vale? Un “Pro” influencer, que tiene una comunidad que reacciona a sus contenidos y que sabe transmitir emociones.
Esto es lo que buscan las marcas grandes y son los que se llevan la mejor parte de los patrocinios.
Al final, si eres un atleta novel, o de una influencia considerable para pedir patrocinios, una de dos, o tienes que ser muy visible o tienes que ser el mejor del mundo.
Hemos visto los tipos de atletas catalogados desde mi punto de vista, con lo cual, no me voy a enojar si no opináis de la misma manera en los comentarios que dejéis al respecto de este tema.
Audio 9:38
En Doctor Wheel, ahora que es principio de temporada, nos llegan correos a diario, correos masivos que envían a todas las marcas de España para ver si pillan algo, esto es Spam de triatletas y ciclistas que quieren ver si cae algo por algún sitio tocando todas las puertas.
Así como nos llegan a nosotros, imagino que llegarán a todos los demás.
Sinceramente, no sé si todas las marcas que reciben esto, patrocinan a alguien.
Os tenéis que poner del lado de la marca, sobre todo cuando es una marca pequeña es la marca, se presenta un deportista a pedir un patrocinio, al final, esto lo paga alguien.
El patrocinio de un atleta, no sale del aire, no cae del cielo.
Los fondos económicos y recursos ofrecidos, tienen una finalidad y esas expectativas de relación entre un deportista que se ofrece como representante a una marca, se espera que tenga una repercusión positiva para el posicionamiento de la marca en términos de visibilidad y reconocimiento.
Al final una marca pequeña la constituyen unos cuantos autónomos y eso es la marca, al final si das material a un atleta, esos fondos o recursos, lo dejas de destinar a otro propósito comercial.
Es una apuesta que la marca hace destinando recursos propios a una campaña de visibilización llevada a cabo por un representante.
Otra cosa sería una Start-Up que acaba de recibir una ronda de inversión y tienen que invertir 100 mil euros en publicidad y está el típico encargado de publicidad que va dando publicidad a todo el mundo.
Pero ¡bueno! Yo creo que el 90% de las Start-Up se han ido a pique.
Audio 12:00
Después está el otro tipo de correo electrónico que suele llegar, de alguien que tiene buenos resultados, te adjuntan el curriculum deportivo, con sus datos, soy tal, edad tal, soy campeón de aquí y de ahí, he ganado todo esto, tantos podiums, carreras, campeonatos de mi barrio…, mucho curriculum ¡olé por el curriculum!
Sí, muy bien ¡eres muy bueno!
Pero ¿que gana la marca con esto?
Con “esto” me refiero al curriculum, de la manera que lo has expuesto.
Es muy importante en un curriculum de petición de patrocinio, poner lo bueno que eres, pero también lo bueno que serás para la marca, ¿vale?
¿Que harás para dar visibilidad a la marca? O ¿porqué te mereces que te ayuden con material deportivo? ¿cómo lo usarás?
Al final es donde fallan el 99% de las peticiones de esponsorización que llegan, al menos en nuestro caso.
Es muy importante lo bueno que eres, pero es igual de importante el plan de acción que tienes para dar una visibilidad a la marca, porque al final, una marca no te va a dar algo a cambio de nada.
Por muy bueno que seas, si no tienes visibilidad.
Quiero hacer una aclaración que lo que estoy mencionando es sobre atletas que piden patrocinio. ¿vale?
Audio 14:05
Todos los demás atletas que no piden patrocinio, ¡bueno! Es totalmente respetable, pero todo lo que estoy hablando ahora es sobre atletas que van a tocar a la puerta de las marcas para que les cedan material, para que les regalen una bicicleta, para que les ayuden con material deportivo o económicamente.
A todos estos atletas, mi recomendación sería que trabajen el plan de acción que tienen, para dar visibilidad a la marca que van a pedir esponsorización.
Estoy seguro de que si tú, aparte de tu curriculum deportivo, adjuntas lo que tienes pensado hacer, pues mejor.
Una planificación de la temporada deportiva y acciones de visibilización en medios digitales, concursos, juegos.
Si quieres representar a una marca, empieza a buscar estrategias y técnicas de marketing.
Creo que los tiempos han cambiado muchísimo y hoy en día con las redes sociales, no necesitas ser el mejor del mundo para tener una visibilidad o para que te vean.
Hay muchísima gente con un montón de visibilidad y realmente no son deportistas destacables, pero venden ¿vale?
Y al final, esto es un negocio.
Las marcas no son ONG’s… Aunque suene crudo, es la realidad.
Si los que enviáis este tipo de correos, le dieseis una vuelta de tuerca y pensáis un poco más que vais a ofrecer cuando pedís, se conseguiría mucho más patrocinio.
Audio 16:14
Antes he dicho que el tema de influencer se está profesionalizando mucho, porque ya hay gente del montón, para entendernos, con una visibilidad increíble.
A las carreras se llevan gente que les graba para luego montar vídeos y es un tío del montón, pero después mete este vídeo en Youtube y lo ven cientos de miles de personas.
Esa gente lo piensa muy bien para poder ofrecer un servicio de calidad.
Es como muy raro y el mundo se está modernizando muy rápidamente.
¡Bueno! Pues eso, los que buscáis patrocinadores, antes de ir a tocar ninguna puerta, tenéis que saber que beneficio le vais a dar a la marca y se lo exponéis.
Es cierto que si presentas un buen plan, será mucho más fácil que te tengan en cuenta.
Audio 17:11
Después también, alguna vez, nos hemos encontrado con peticiones de patrocinio súper bien montadas, súper bien explicadas, con la visibilidad que te van a dar, lo buenos que son…, este tipo de presentaciones lo suelen hacer equipos.
Los equipos se lo suelen currar un poco más, porque supongo que detrás de un equipo hay alguien que lleva el tema de publicidad del equipo y no ponen atención en el deportista individual.
Entonces cuando piden esponsorizaciones, se suele hacer un curriculum del equipo, las carreras que quieren ir a hacer, si te pondrán el logo de la marca en el traje, si tienen una web y en la web, pondrán artículos sobre tus productos, pueden hacer entrevistas a sus integrantes del equipo, todas estas tácticas.
A estos, ya se les tiene más en cuenta porque la estrategia de visibilización está mejor presentada que la del atleta particular, pero también en este apartado de esponsorizaciones, hay mucho de todo.
Te puedes encontrar que te ofrecen ¡el oro y el moro! Y después cuando tienen el material, ¡si te he visto, no me acuerdo!, el material o el importe en dinero que se haya dado.
Porque la diferencia de esponsorización a equipos y a atletas particulares, es que los equipos normalmente suelen pedir dinero a cambio de llevar publicidad en las equipaciones, en la web y demás.
Lo que nos hemos encontrado nosotros y no es caso único es que cuando se ha cedido el dinero o el material acordado, bueno.
¡Aquí se ha acabado la colaboración!
Lo que pasa es que a estos, al año siguiente cuando quieren renovar patrocinios o quieren pedir patrocinios, si es que tienen el “morro” de volverlo a pedir, está claro, muchos ya ni se atreven.
Les juega en contra y se cierran puertas ellos solos.
Con esto lo que quiero decir es que los acuerdos se deben cumplir, debe haber compromiso entre lo que prometes y lo que haces.
¡Bueno! Creo que hemos tocado este tema de los patrocinios por encima.
Audio 20:50
Ahora me voy a dar el lujo de dar unas recomendaciones desde mi experiencia, sin ser experto, pero con la experiencia en el tema para discernir lo que puede ser más beneficioso a la hora de pedir esponsorización.
Vamos a empezar por un caso de atleta individual, este triatleta o ciclista que está en el mundo de las carreras pero que no tiene grandes resultados.
Este tipo de atleta, en mi opinión, la única salida que tiene es hacerse visible, podría empezar con una web, explicando sus experiencias, debe tener, obligado, Instagram, facebook es cada vez menos importante pero aun así estar presente en facebook, un Pod-Cast ¡que molan un montón! se están poniendo de moda y cada vez hay más gente que escucha Pod-Cast.
Ganar visibilidad no ocurre de la noche a la mañana y si eres del montón, es difícil que alguien te patrocine si no tienes una visibilidad y sin haber generado una comunidad que te siga y con la que interactuar.
Entonces el consejo es hacer comunidad, hacerte visible, la estrategia de marketing de un influencer es la que resume esas acciones.
Porque puede ser la única salida accesible actualmente, si te quieres dedicar a esto.
Audio 23:12
Después, los atletas buenos y “Pro’s”, lo tienen más fácil porque los resultados están ahí, son buenos y ya tienen una comunidad de seguidores y una visibilidad aceptable.
Este tipo de atletas, lo tiene mucho más fácil que el influencer porque tiene nivel deportivo y puede acceder a presupuestos más altos de patrocinio.
Al final lo único que tiene que hacer si quiere intentar vivir de esto o tener el máximo de ayudas, es hacerse visible con una buena estrategia de marketing digital.
Para hacerse visible, tener una web, si te gusta escribir, puedes escribir un blog contando tus experiencias, si ya lo tienes ¡mucho mejor!
Cuantas más cosas tengas, mejor, pero deben estar bien gestionadas porque si te abres una cuenta y no subes contenido de forma periódica, así no funciona.
Aunque debes elegir el canal que te represente mejor.
¿Escribir?, móntate un blog, si lo tuyo es hablar, móntate un Pod-Cast, y si se te da mejor interactuar delante de una cámara, créate un canal de Youtube.
Al final lo importante es que generes tráfico, que te vean para que las marcas también se fijen en ti.
Desde luego, un atleta bueno o un atleta “profesional”, lo tiene mucho más fácil que el triatleta del montón o el atleta de l montón.
Móntate un Pod-Cast, hazte una web, escribe en un blog y verás como es mucho más fácil que una marca se fije contigo y que te pueda ayudar.
Como he comentado antes, el tema de los influencers y de la visibilidad, cada vez se está poniendo más difícil porque cada vez hay más nivel, incluso hay influencers que se llevan un todo un equipo de grabación con cámaras, editores que les montan los vídeos y el alcance que tiene esto es brutal.
Está claro que no empezarás así, de esta manera. Con todo el movimiento que lleva el hacer todo, los vídeos y toda la parte técnica que es lo más complicado.
Puedes empezar por un blog, pos un Pod-Cast, por cosas más sencillas y al alcance.
Tómalo de la misma manera que cuando inicias una actividad deportiva. La primera carrera que vas a hacer, las aspiraciones que tienes no es ganar a la primera el campeonato del mundo.
Para empezar, una cosa detrás de otra y dando pasos ordenados y consecutivos.
SI realmente quieres vivir de esto y quieres recibir ayuda de parte de las marcas, yo veo que es el único camino.
Audio 26:33
Esto no es para todo el mundo, no estoy diciendo que todo el mundo se haga un blog, se haga un canal de Youtube, se haga Instagram…, esto es solo para los que queréis vivir de esto.
Hay una cantidad inmensa de atletas que no les va nada este rollo, pero ¡claro! El alcance que tienen es mucho mejor y tampoco pueden vivir de esto.
Se tienen que pagar ellos su material, siempre pueden haber excepciones ¿no?
Pero realmente, si quieres apoyo tienes que ofrecer a cambio visibilidad para la marca.
Si tienes la suerte de tener el motor o el cuerpo para ganar carreras, todo suma.
Para una marca, hablando claro, entre un influencer y un triatleta bueno, o un triatleta “Pro”, aunque cueste reconocerlo, da más visibilidad un Influencer que un “Pro”.
Pero en la comparación, tomo a un “Pro” que no tenga comunidad, que no tenga Instagram, que no tenga nada.
Al final, tú puedes ser muy bueno, pero también tienen que saber que eres bueno, te tienen que ver, con esto estoy comparando los dos extremos.
Un súper influencer y el típico triatleta, que es muy bueno, pero no tiene ni página de facebook, ni correo electrónico, ¿vale?
Después, dentro de esto, siempre hay triatletas “Pro” buenos que sí que tienen sus seguidores y que tienen su gente alrededor que le siguen.
Si eres bueno o si eres “Pro” tienes muchos más números para que una marca te patrocine que un influencer, realmente se lo tiene que currar mucho más que un “Pro” en el tema de patrocinio, porque si no eres bueno, será mejor no ser bueno que ser malo.
Si tienes mucha visibilidad será más fácil que te patrocine, pero también será más fácil obtener esta visibilidad que si no tienes esta visibilidad.
En cambio los triatletas o ciclistas que no son buenos, pues, aprovechad esto para dar la visibilidad así como hemos dicho.
Si te va bien hablar, un Pod-Cast, te va bien hacer vídeos, Youtube, te va bien escribir, un blog…, lo que sea que te sirva para buscarte la vida.
Tiene que ser alguna de estas opciones porque a día de hoy está probado el efecto de los canales y sus efectos en la difusión de contenidos y creación de comunidades y las marcas saben que funciona.
Audio 29:55
Hoy en día muchos atletas se quejan, pero es que realmente es mucho más fácil hoy en día vivir de esto, no quiero decir que sea fácil, pero es más fácil que hace un tiempo atrás vivir de esto, porque la visibilidad que te da Internet y las redes sociales, abre un mundo de posibilidades a la visibilización para vender una marca.
Esto no se podía hacer antes.
Quería hacer hincapié en que muchos se quejan, pero nunca lo han tenido tan fácil para vivir de sus sueños como en este caso, vivir del deporte o vivir de un hobby como podría ser un triatlón o ciclismo.
El tema de ciclismo es un poco diferente, porque normalmente, si eres un ciclista bueno, sueles correr con un equipo y ya el equipo es el que ya se encarga de todo el tema de visibilidad y de redes.
Basta mirar los equipos de ciclismo mejores del mundo, como Movistar, Sky, hay equipos muy buenos que tiene muchísima visibilidad que no la tiene directamente el deportista individual.
En casos puntuales como puede ser el de Peter Sagan o en fútbol de Cristinao Ronaldo y el de estas súper figuras, que vayan al equipo que vayan, ellos tienen una marca personal muy fuerte y que aparte venden de parte del equipo y de su marca personal.
Pero son bastante excepcionales estos casos.
En cambio en deportes individuales tipo triatlón y demás, tienes que trabajar un poco más digamos tu marca personal, que no la marca de equipo.
Está claro que de su parte, el equipo tiene que hacer su trabajo, este equipo no quiere decir que el año siguiente tengan los mismo integrantes que tiene, está trabajando en visión de equipo y esto sería lo que ahora voy a comentar de cómo tendría que trabajar un equipo.
Audio 32:31
Un equipo desde mi punto de vista para el tema de patrocinadores, no es muy diferente a la estrategia de marketing que debe seguir un triatleta individual ¿vale?
Un triatleta individual o un atleta individual, si quiere trabajar de esto, debe trabajar la visibilidad, en el caso de los equipos, ¡pues lo mismo!
Incluso lo tienen un poco más fácil porque al ser más integrantes, pueden trabajar otros aspectos de la publicidad, como incluirlas en equipaciones.
No es lo mismo un equipo de 100 integrantes que puedan llevar todos la marca que los patrocina, que un atleta individual que no es tan vistoso para la marca, un solo traje que puede ser de un individual
frente a 100 trajes para uniformar a un equipo.
Lo que tendría que tener un equipo, en mi opinión, indiscutible, es un sitio web.
Un equipo debe tener una web donde estén todas las actividades, la presentación del equipo, métodos de entrenamiento y demás.
Esto no acaba aquí.
El equipo tiene que hacer ruido, ser visible.
Un equipo cuanto más contenido ofrezca, mejor.
Si en el club del equipo hay alguien que le gusta hacer vídeos, puede montar vídeos para el equipo, al final todo se resume en visibilidad.
Un equipo lo tiene más fácil en cuanto a infraestructura, porque son más integrantes y cuanto más son, a veces es peor, pero si acuerdan trabajar solidariamente, cuantos más son pues más reparto de tareas puede haber, uno se ocupa de redes sociales, otro de escribir en el blog, otro se ocupa de grabar vídeos, otro de campañas de correos electrónicos, otro de contactar patrocinadores.
Al final el trabajo en equipo resulta en un beneficio conjunto para alcanzar patrocinadores.
Un equipo puede encontrar más patrocinadores que un atleta individual, por norma general.
Al final todos se benefician con descuentos en productos deportivos al adquirir materiales y todos los integrantes del equipo, sin tener en cuenta lo bueno que cada uno pueda ser individualmente, se pueden beneficiar de una ventaja que te puede ofrecer una marca a cambio de publicidad o esponsorización.
Audio 35:57
Esto también se tiene que cuidar, porque hay equipos que empiezan con muchísima fuerza y cuando acaba el año, pues, toda esta fuerza la han consumido al inicio.
Es mejor algo más constante, más continuado y sin querer hacerlo todo a la vez y con un poco menos de “gas” pero más duradero.
Al final, esto es como una carrera de fondo.
El año siguiente, tus patrocinadores deben estar contentos del trabajo de la visibilidad que le ha dado para que sigan apoyando y poder hacer el equipo más grande y cada vez ser más.
Después dentro del equipo está claro, que si hay triatletas de más nivel, ellos por su parte pueden tener sus patrocinadores individualmente, ellos pueden tener patrocinadores particulares y después el equipo, el patrocinio del conjunto que pueden tener descuentos en gimnasios, pueden tener mil fórmulas y cada uno tiene que buscar el interés del grupo, lo que les puede ir bien y lo que les interesa.
Si hacen el trabajo bien, cada año tendrás sponsor más potentes y podrás hacer más cosas, pagar inscripciones de carreras, incluso fichar a algún atleta mejor, darle una pequeña ayuda económica o algo puntual que le sirva o alguna victoria en alguna carrera.
Esto ya depende del equipo, hay equipos con presupuesto cero y hay equipos con presupuestos increíbles.
La manera de hacer crecer un equipo, ¡bueno! Yo no tengo ni equipo ni nada, no soy experto.
Este Pod-Cast es solo mi opinión y cómo lo veo desde la perspectiva de la marca.
Vemos cómo trabajan equipos y atletas individuales gracias a la visión que me aporta mi trabajo.
En eso se basa mi punto de vista, de cómo lo haría yo.
Si no te doy este punto de vista desde la perspectiva de la marca, muchos pueden pensar, ¡Ostia! Las marcas son muy grandes y todas están forradas y ¡que nos den material y descuentos! ¡No les supone nada!
¡Bueno!
¡Nada cuesta nada!
Estas son las preguntas que nos han llegado y vamos a darles respuestas! dale al play!
Esta es la segunda parte de la charla que tuvimos con Toni Tijeras, sobre los GPS y ciclocomputadores.
Hoy tenemos la primera entrevista de Bicicletas y piezas, nuestro invitado especial es Toni Tijeras y vamos a hablar con el sobre gadgets para ciclistas en particular de GPS de bicicleta y de muñeca, veremos las características y Toni nos dará sus consejos sobre los diferentes modelos que veremos en el episodio.
Hoy hablaremos de los bujes y ejes de las ruedas traseras de las bicicletas de montaña. Este episodio es la continuación del episodio 16, que grabamos hace 2 semanas.
Esta semana toca despejar las dudas y diferencias que hay entre los neumáticos convencionales de carretera, los neumáticos tubulares y las cubiertas tubeless.
Hoy en el episodio número 16 hablaremos de los distintos ejes para bicicletas de montaña en especial los hablaremos de los ejes de las ruedas delanteras.
[00:00:12.28]
Bueno vamos a empezar por el principio y por los buje más habituales, bujes y ejes va todo relacionado que sería el Qr9. ElQr9 es el tipo de eje más habitual el que seguramente conocemos todos, es el de cierre rápido se trata de una varilla de 5 milímetros que va con una palomilla en uno en un lateral y en el otro da una rosca y viene de cuatro Luis que es cierre rápido. Esto va muy bien para quitar la rueda y ponerla con facilidad en la ruta. Si pinchas o lo que sea pues no necesita de herramientas y solo tirando de la palomilla pues es fácil sacar la rueda. Hasta hace pocos años era lo más extendido lo más lo más normal en cualquier bicicleta de montaña y de carretera. O sea que si vuestra bicicleta lleva en la rueda delantera este tipo de cierres tenéis un buje que renueve prácticamente ahora las únicas bicicletas que usan este tipo de cierre. Son bicicletas más económicas y de uso más recreativo no son bicicletas de altas prestaciones.
[00:01:38.34]
Después hace unos años se cambió el tipo de buje delantero y de cierre al mismo tiempo y se pasó por el famoso 15x100mm. Este tipo de buje y eje realmente lo que cambia con el buje anterior que hemos visto solo es el diámetro del eje.
[00:02:08.61]
Con este tipo de bujes lo que se busca es una mayor rigidez en la rueda delantera y durante varios años ha sido el estándar de la mayoría de bicicletas de montaña de gama media alta. Pero bueno en resumen este tipo de buje normalmente el cuerpo del buje suele ser el mismo que el del Qr9 lo único que suele cambiar son los tapones laterales para permitir que pase un eje de 15 milímetros.
[00:02:41.85]
Cuando la mayoría de bicicletas ya están usando este tipo de buje y eje de 15 delantero. La marca SRAM saca una horquilla, la famosa horquilla invertida Rs 1 y se inventa otra medida de 110 milímetros de ancho aumentando la anchura del buje para conseguir una mayor rigidez en la rueda delantera y el eje con 15 milímetros. O sea que para llevar esta horquilla la famosa RS 1 necesita de un buje especial que en principio sólo lo fabricaba SRAM y tenías que comprar la horquilla y el buje y se tenía que radiar la rueda con el buje de SRAM.
[00:03:51.26]
Todas las marcas fueron sacando bujes compatibles y lo llamaron Predictive. Este tipo de buje también los saco por ejemplo Dt Swiss fue de los primeros en sacarlo y ya pues uno detrás de otro. Casi todos han hecho su su buje Predictive para que sea compatible con horquillas Rs1, Realmente no le veo mucho futuro a estos tipos de buje Después veremos los bujes Boost y veréis que aunque sea 15 x 110 no son iguales.
[00:04:30.80]
Un buje Bust no es compatible en una horquilla rock shox RS1, hay mucha gente que me pide esto pero lo que comentaba que esto tipo de bujes sólo se hicieron para esta horquilla y claro dependes completamente de emplear esta horquilla de Rock shox. Y bueno realmente han sacado horquillas muy buenas tanto Fox como DTswiss han sacado horquillas más ligeras y al final desde mi punto de vista creo que la RS 1 cada vez irá a menos que esto es una opinión personal y con esto no quiero decir que una Rs1 no vaya bien ni mucho menos pero yo mismo veo la cantidad de montajes que hacemos de ruedas de montaña y cada vez se hacen menos montajes con Rs1. Incluso muchísimos clientes que en su día se le montó un juego de ruedas con Rs1 han llegado a quitar esta horquilla y se han pasado a horquillas normales.
[00:06:06.37]
Vale pues hasta ahora hemos visto el Qr x 100mm de ancho el Qr que hemos dicho de cierre rápido de toda la vida como los de la bici de carretera, después estar 15 x 100mm que es un eje pasante de 15 conservando la anchura de 100 milímetros y ahora hemos visto el Predictive que Predictive son 110 x 15m, o sea que ha aumentado un centímetro y lo que hemos dicho este buje sólo se puede montar para horquillas Rs1 y después cuando estaban estos tipos de bujes y el tema así pues se sacó el famoso Boost que lo que actualmente casi la mayoría de bici de gama media alta que salen ahora mismo ya salen con y todas las horquillas ya salen con la que lo que más se está resistiendo son las horquillas Dt Swiss que parece que les cuesta pasarse a Boost, pero al final todas las horquillas serán Boot, el boost no es más que un buje de 110 milímetros de ancho igual que el Predictive la misma anchura y 15 mm pero no son igules porque son un poco diferentes digamos los apoyos de predictive son mucho más gordos si que es un sistema especial rock shox y que tiene unos apoyos más grandes en teoría están buscando más apoyo con la horquilla para tener una rigidez mayor.
[00:08:15.01]
Aparte de esto lo que en la distancia del disco a la pinza no es la misma. Osea que si tu pusieras un buje boost a una horquilla RS 1 pues el disco te rozaría porque ya te digo la distancia de un boost no es la misma que la de un Predictive.
[00:10:16.16]
Ahora podemos ver los bujes de las Cannondale.
[00:11:23.16]
Cannondale como sabéis tiene su famosa horquilla Lefty que la horquilla es sólo de un brazo a la izquierda qué lleva a otro sistema de enganche
[00:11:43.35]
Es un tipo de buje que solo tiene una horquilla mono brazo y el buje sólo va cogido con un tornillo central. No lleva eje pasante sino la misma horquilla tiene un enganche para poner el buje así que va solo con un tornillo central. De esto nos encontramos dos tipos esta la Lefty normal que sería la primera digamos que sacaron y durante muchos años ha estado y después se sacaron la Lefty 2.0. Lo único que hace es igual que lo que han hecho los buje normales cuando los han pasado a Boost.
[00:12:26.13]
O sea que ha crecido 10 milímetros o sea un centímetro. Claro y el buje de la 2.0 tambien se llaman Lefty super Max, es más ancho pero claro no puedes poner este buje 2.0 en una Lefty normal esto va igual que las horquillas que son 15 x 100 y las horquillas que son 15 x 110 cada una tiene que llevar su buje no puedes ir cambiando y poniendo el que más te guste.
[00:12:59.34]
Cannondale ha sacado unas bicicletas de carretera con una pequeña amortiguación delantera que va con el buje Lefty normal el problema para los bujes para lefty es que hay muy poca variedad comparado con los otros tipos de bujes.
[00:15:44.34]
Me he dejado 1 vaya fallo bueno lo voy a decir ahora sería el 20 x 110 el 20 x . 110 es el eje y buje que se usa a día de hoy en descenso y enduro en descenso y enduro suelen usar este tipo de un eje de 20 milímetros de diámetros y 110 milímetros de ancho lo que es verdad que me estoy dando cuenta es que muchas horquilla de enduro se están pasando al Buoot o sea 15 x 110 y están dejando un poco de lado el 20 x 110 bueno esto estaría bien para ir unificando un poco tema de bujes
[00:18:27.90]
vamos a ver la sección de preguntas y respuestas y vamos a dar paso a la sección de Doctor Wheel.
[00:18:43.43]
Hola soy Doctor Wheel y esta es la sección en la que damos respuesta a las preguntas que nos hacéis, os invito a visitar la web www.drwl.es donde podéis ver nuestra web especializada en ruedas de bicicleta tanto de carretera de montaña de triatlón ruedas para todo tipo de bicicletas en definitiva todo tipo de ruedas para ciclistas
[00:19:08.94]
Vamos con la primera pregunta de hoy que nos la hace Juanjo. Juanjo nos comenta. Hola tengo un powertap y me gustaría saber si podéis poner este buje en una rueda de vuestras gracias.
[00:19:31.61]
Juanjo si se puede aprovechar si tú tienes un Powertap lo podemos poner en una de nuestras ruedas tanto en aros de aluminio como en aro de carbono. Lo único que necesitamos saber es el número de radios que tiene tu rueda y es tan fácil como contarlos y nos mandas un correo.
[00:19:53.50]
Normalmente los powertap suelen ser de 32 , 24 o 28 Radios y para poner en rueda de carbono estos suelen ser de 24 radios, necesitamos saber el número de radios que tienes Y una vez que sepamos esto pues vemos las diferentes opciones. porque por ejemplo en aluminio sí que se puede montar cualquier tipo de rueda tanto de perfil como con perfil y en carbono también pero por ejemplo si no dices también lo que pesas te podremos aconsejar mejor porque por ejemplo si tienes un powertap de 20 radios y tú estás buscando una rueda sin perfil de aluminio ligera pues no te lo aconsejaría, por mi experiencia 20 radios pueden ser poco para una rueda de aluminio sin perfil.
[00:21:09.77]
vamos ahora con una pregunta de Pablo Pablo nos dice Hola quiero comprar una rueda trasera para mi cabra una 88mm. Quería saber si el buje novatec es compatible con el grupo de mi bicicleta. Llevo un Sram force de 11 velocidades
[00:22:24.28]
El tema de Shimano y SRAM lo que son los anclajes para el cassete son completamente, compatibles todos entre sí en bicicletas de carretera osea tu a tu pregunta si tienes que elegir en las opciones Shimano SRAM y será compatible con cualquier Shimano tanto de un 105 hasta un dura ace y de SRAM tambien cualquier casette de carretrra, si llevaras Campagno sería el único que va con anclajes diferentes.
[00:23:07.80]
vamos con la última pregunta de hoy que no la hace Oscar.
[00:23:22.02]
Hola apróximadamente montar una tienda taller de bicicletas y accesorios relacionados con el ciclismo. Me gustaría contar con vuestra marca. Me interesaría mucho saber el precio y condiciones. Gracias. Un saludo.
[00:23:35.60]
Óscar ya lo hemos comentado otras veces pero no tenemos tarifas para tiendas y únicamente por nuestro modelo de negocio que está enfocado al cliente final.
[00:23:48.35]
Al final ya lo repetí en el último episodio me parece lo que buscamos es ofrecer la máxima calidad al mejor precio y para conseguir esto la única manera es la venta directa. Solo vendemos directamente de fabrica al cliente.
[00:24:17.09]
Vamos a ver la cuenta de Instagram recomendada de la semana.
[00:24:26.12]
Cómo no. Lo primero recomiendo la mía personal que es @doctor_Wheell ahí podéis ver mi cuenta personal de Instagram donde voy poniendo mis cosas, los montajes que hacemos y de todas estas cosas
[00:24:43.16]
La cuenta que os recomendaría seguir si no la seguís a la de Bikerradar en esta cuenta ponen todo sobre ciclismo y bicicletas muy chulas ponen fotos de las últimas novedades y también hacen unos vídeos muy chulos.
Es la duda más habitual que nos surge cuando llega la hora de empezar a mirar bicicletas de MTB, ¿rígida o doble?. Las bicicletas de montaña de XC de doble suspensión han sufrido una gran transformación en estos últimos años, los principales fabricantes de bicicletas han conseguido hacer bicis de mtb dobles que son auténticos misiles! en este podcast podrás escuchar en que casos sería mejor comprar una bicicleta de doble suspensión o por el contrario, optar por una bicicleta de xc rígida.
Dale al Play!
Este episodio es el último de este año 2018 y damos respuesta a las preguntas que nos habéis mandado este mes de Diciembre, esperamos que las mismas preguntas os sirvan a los oyentes para despejar posibles dudas.
En este episodio, vamos a intentar explicar los tipos de modalidades que existen en el mundo de las bicicletas de montaña, también veremos las diferencias entre las diferentes disciplinas y de lo diferentes que llegan a ser las bicicletas para cada tipo de uso.
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Los medidores de potencia en el ciclismo, este cacharro que tan de moda se está poniendo, si quieres saber mi opinión y mi manera de ver de los medidores de potencia, te invito a que escuches este episodio.
Ponte los auriculares y dale al play!
En este episodio voy a contar mis experiencias con los diferentes rodillos de entrenamiento que tengo, os daré mi opinión y las ventajas e inconvenientes que les encuentro, los tipos de rodillos que tengo son tres, uno básico de resistencia magnética, uno de rulos de la marca Elite con 3 puntos de resistencia y un rodillo electrónico de los que también se llaman virtuales, de los de transmisión directa,
Vamos a verlos y dale al Play!
Hoy en el episodio número 10 vamos a dar respuesta a todas las preguntas que han ido llegando a través del correo de formulario de contacto os recuerdo que este programa especial de preguntas y respuestas se va a emitir el último jueves de cada mes.
[00:01:34]
Bueno chicos vamos a empezar con las primeras preguntas que han ido llegando y vamos a intentar contestar lo más lo mejor posible.
[00:01:44]
Fernando nos comenta. Buenos días le he hechado un vistazo a vuestra rueda lenticular y solo puedo aplaudidor de la buena pinta que tiene soy poseedor de una HED Stinger disk de tubular y desde hace tiempo busco algo similar en cubierta por su mejor coeficiente de rodadura. Me preguntaba si podría hacer esta rueda en llanta de ancho de 25 milímetros y compatible con tubeless.
[00:02:12]
Bueno Fernando. Si, la rueda lenticular que hacemos También hemos hecho el modelo de 25 milímetros para poder poner neumáticos tubeless, A tu pregunta de si la hacemos pues si se puede hacer y está disponible en la web. www.drwl.es ,también en breve estará disponible para disco. También la rueda lenticular para disco en cubierta compatible con neumáticos tubeless. Espero que mi respuesta haya sido de ayuda y si tienes alguna duda más no dudes en contactarnos.
[00:03:00]
Diego Hola tengo un juego de ruedas fast forward de carbono de perfil 50 milímetros mi rueda trasera ha reventado por sobrecalentamiento en la pista debido al freno en estos momentos no tengo rueda posterior y me gustaría montar una rueda trasera con vosotros. Me gustaría que me ayudara a elegir en estos momentos estoy pensando en montar una pista de frenado de aluminio para evitar que vuelva a pasar lo mismo. Me podéis ayudar. Me gustaría poder montar un perfil igual o un poco superior.
[00:03:42]
Bueno Diego si tenemos ruedas en perfiles 50 es lo que pasa que no te aconsejaría es montar pista de frenada en aluminio. La verdad es que las ruedas de carbono con pista de frenado en aluminio muchos ciclistas la montan para evitar problemas de sobrecalentamiento y cosas de estas pero realmente mi consejo es que no la Montes, por la experiencia que tengo con ruedas de pista de frenada aluminio no es muy buen, son ruedas bastante pesadas lo que en la pista de aluminio no es que sea de la más alta calidad que digamos (las que podemos montar) y al final son ruedas bastante pesadas y piensa que una rueda de carbono con pista de aluminio realmente es un aro de aluminio que le plantan ahí una carcasa de carbono y si, hace el efecto aerodinámico igual pero en pocas palabras no me gusta… Lo que te aconsejaría sería que montaras un carbono de calidad como el que tenemos nosotros y que prácticamente son inexistentes los problemas con pistas de frenado por sobrecalentamiento. Piensa que alomejor la rueda que tenías ya tiene unos cuantos años y lo que es la tecnología del carbono y las resinas que se emplean hoy en día actualmente 2018 – 2019 todo lo que se empleará realmente hay un salto de calidad muy grande respecto a ruedas que puedan tener 4 o 5 años. Además las pistas de frenado de hoy en día digamos las resinas que se emplean aguantan unas temperaturas de incluso hasta 250 o 260 grados esto es una barbaridad para que te hagas una idea una rueda como la que se te ha roto todo normalmente en 200 y algo de grado 210 220 depende un poco pues la resina se funde y lo que pasa es que se puede llegar a delaminar el carbono, se puede deteriorar la pista de frenado esto también hay que tener muy en cuenta el tipo de pastillas de frenos que se usan ya que cuenta muchísimo el tipo de pastillas ya que por ejemplo si miras la página web de Swissstop, es de las fábricas más importantes de pastillas de freno que fabrican para la mayoría de ruedas como Dt Swiss o lightweight como muchísimas marcas de prestigio pues se usan estas pastillas y como te decía si miras en la web de swissstop verás que hay pruebas hechas de las pastillas de freno que ellos tienen y por ejemplo tienen las amarillas que en mi opinión, son una mierda hablando claro porque calienta muchísimo el carbono. En su misma web puede ver que hay picos de casi 300 grados de temperatura y claro esto para el carbono realmente es fatal porque aunque no se te rompa el momento la pista de frenado no dejas de fatiga y de darle caña en un día y otro y otro y esto acorta muchísimo la vida del carbono. Como te decía con las zapatas de freno se puede mejorar muchísimo y como te decía las swissstop están las amarillas que las llaman yelow, después tienen un compuesto para carbono que se llama Black prince que se saco después de la amarilla, ésta si que es muy buena esta verás que la temperatura no llega a tanto ni ni de lejos las temperaturas son mucho más constantes y no llega ni a 200 grados. Y claro esto lo que hace es alargar la vida del carbono. Como te comento yo montaría una rueda a full carbon de hoy en día y si emplean las zapatas de freno correctas no tiene porqué volver a pasar nada de esto. Espero haberte ayudado y si tiene alguna duda más. Pues ya sabe dónde encontrarnos en la consulta por correo como quieras. Bueno ahora con Jose Antonio.
[00:08:23]
Buenos días Llevo montadas en mi bici de carretera una rueda Dt Swiss R 23 explain disc. Mi pregunta es si había opción de que me montara un aro de carbono en dichas ruedas conservando radios y bujes. Espero respuestas. Un saludo.
[00:08:39]
Bueno José Antonio poderse si se puede, aprovechar lo que es sobretodo el buje Dt SWiss pero lo que son los radios… Pues aquí ya ya tengo más dudas porque tendría que ser un perfil exactamente de la misma medida que la R 23 y para que coincida en la media de los radios ya sería como mucha coincidencia el buje se puede aprovechar se tendrían que montar radio nuevos y el aro de carbono o por supuesto lo único que quería puntualizar es que aquí lo que hay que tener en cuenta es que muchas veces se tiene la percepción de que aprovechando material por ejemplo en tu caso lo de bujes y esto te puedes ahorrar mucho de las ruedas y realmente no te ahorras tanto. Mi consejo sería que si las Dt R 23 que tiene más o menos están en buen estado o que no sea que quiera aprovechar el buje porque has tenido un accidente y por los daños han quedado inservibles. Digamos si son unas ruedas que pueden funcionar. Sinceramente yo las vendería las pondría a la venta y seguro que lo que saques por ellas tienes del mismo modelo nuevo con un Buje Dt Swiss 350 por ejemplo que sería. Algo muy similar a al que llevas, bueno esto sería mi consejo valórate un poco sí a ver qué puede sacar si la vendes y lo que te cuesta nuevas porque como te decía el tener que desmontar tu rueda y montarla al final aprovecha el buje que no es lo más caro, lo más caro son los aros y claro después cuando se pasa el presupuesto de este tipo de trabajos mucha gente se sorprende de que casi vale como una rueda nuevas, Bueno Jose Antonio si tienes alguna duda más o lo que sea pues ya sabes. Nos contactas
[00:10:52]
Vamos ahora con Gabriel Cabriel nos dice que tiene una Giant defy advanced 1, el pesa 78 kilos y quiere una rueda de carbono para practicar cicloturismo. No tiene claro si quiere tubular o si quiere cubierta. El tema de escaladora es un punto importante para él pero para él es más importante que sea más rodadora que escaladora, suele hacer viento estable en las zonas que usa la bicicleta y le gustaría que no fueran muy pesadas. Normalmente entrena dos días por semana y tiene un presupuesto de entre 900 y 1200 euros
[00:11:39]
Bueno Gabriel aquí primero veo que este modelo es para disco para una bicicleta de carretera de disco con lo que me comentas yo iría a cubierta en vez de Tubular más que nada que para practicar cicloturismo. Pues creo que el tema de cubierta puede ir mejor que en tubular. Por lo que ya sabemos todo el tema de pinchazo del tema de reparar en carretera y es todo más fácil. En caso de hacer un pinchazo, después como veo que le dan mucha importancia a que sea rodadora, creo que podríamos optar por un perfil sobre unos 50 milímetros de altura para que sea ligera la rueda que también veo que es importante para ti. Podríamos poner los radio CX Ray y un buje Dt Swiss 240, realmente es una rueda que queda espectacular con este montaje porque es ligera rígida porque como recordemos los aros de carbono para disco ya son asimétricos y esto le da una rigidez superior. Creo que te puede quedar un buen montaje con el presupuesto que tienes y ya te digo perfil 50 de cubierta compatible con tubeless por supuesto y esta sería mi recomendación. Bueno espero haberte ayudado Gabriel.
[00:13:21]
Vamos ahora con la siguiente con la siguiente pregunta nos dice Iván que tiene una Orbea Orduz TT del 2013 que pesa setenta y ocho kilos quiere las ruedas para hacer triatlón al full me dice que quiere el aro de aluminio y para cubierta que escaladora es algo importante y que rodador es más importante que sea escaladora en la zona que se mueve suele hacer viento pero es estable y el peso es una cosa que no le importa. Suele salir dos veces por semana y tiene un presupuesto de unos 600 euros.
[00:14:06]
Bueno ahí van realmente te voy a ser bastante sincero y con menos de 600 euros no vas a encontrar nada, no vas a encontrar nada específico para Triatlon halfl y en cubierta, en aluminio yo te recomendaría que te olvidarás de aluminio porque piensa que aluminio el perfil más alto que se hace sería de 42 milímetros bueno que se hace lo que hacemos nosotros sería de 42 milímetros pero es más un tipo de rueda en plan cicloturista y bueno no para una competición de hacer un IronMan, bueno mi recomendación sería que si no puede llegar a un poco más de presupuesto que miraras algo de segunda mano o lo que sea porque ya te digo te podría recomendar unas drwl42 de aluminio con bujes Novatec y radios CX Ray te quedarían bien pero no son unas ruedas sinceramente para hacer un Ironman. Está claro que lo puede hacer con las ruedas que quieras pero si me pides consejo a mi para unas ruedas para este tipo de distancias no te puedo aconsejar unas 42 que sería lo más aproximado. Bueno. Espero haberte ayudado y si te podemos ayudar en algo más pues ya nos comenta venga un saludo.
[00:15:55]
Vamos con la próxima pregunta de ángel y ángel nos comenta que ya tiene una bordeaban nos dice que pesa 70 kilos. Quiere las ruedas para hacer triatlón Full que no sabes si quiere Aluminios o si quiere carbono. (Ya te adelanto yo que será carbono) que quiere cubierta. No es necesario que sea una rueda escaladora que es importante que sea rodadora, por la zona que se mueve suele hacer viento pero es estable y el peso le gustaría que no fuera mucho que fueran ligeras, la rueda la va a usar exclusivamente para competiciones y tiene un presupuesto de hasta 1200 euros.
[00:16:44]
Nos pone una nota que dice la rueda las quiero porque este año haré un half Ironman y quiero adaptar mi bici para ser lo más Aero posible sin comprar una cabra. Los cambios son de 11 velocidades las ruedas en principio se usarán para esa carrera y para sus entrenamientos entiendo que no será la misma que para usar en un sprint olímpico aunque sí se puede usar. Para todo mejor que mejor. Pero la prioridad es un half.
[00:17:13]
Vale. Bueno ángel está claro, no son el mismo tipo de ruedas para hacer un triatlón sprint que para hacer un Ironman. esto está clarísimo esto lo puede ver en episodios anteriores. que hablaba del tipo de perfiles y de la ventaja de cada perfil y esto sinceramente hay que elegir qué quieres hacer, En este caso tienes bien claro que quieres que te vaya bien o en este caso. Pues yo iría a un perfil bastante alto. La verdad la Orbea Avant no es una cabra y es una bici de carretera. A mi lo que son en bicis de carretera no me gusta aconsejar más de 60 milímetros de perfil en las dos ruedas. Sí que es verdad que puedes poner 60 o 88. No habría problema para poner una 88 trasera y en el caso de que quieras principalmente las ruedas para esta carrera en concreto para tipos de carrera muy similares pues la podrías poner. Otra cosa es que yo tengo como la costumbre de si son bicis de carretera no aconsejar 88 porque en mi opinión para una bicicleta de carretera lo veo un poco exagerado que bueno a tu favor tienes que me dices que será una exclusiva de competición que solo hará los entrenos para esta carrera y la carrera. Pero claro no deja de ser en mi opinión un pelín exagerado una 88 una 90 trasera en una bici de ruta digamos pero sinceramente hay gente que monta este tipo de ruedas en una bicicleta de carretera que normalmente suelen tener pensado coger una bicicleta de triatlón específica pues al año que viene o algo así y bueno ya ya tiene las ruedas para la cabra. Mi consejo sinceramente sería 60 60 y así seguro que le podrá dar mucho más uso y ya si si le pillas el gustillo a esto de esta distancia pues si para la próxima temporada o la otra ya consigues una bici de triatlón más específica pues incluso bastaría que cogiera sólo una rueda de 90 trasera y aprovecha la 60 delantera y así con tres ruedas pues tienes un juego de 60 y la 88 para poner en las carreras, por ejemplo conozco a bastantes triatletas de mucho nivel que su juego de ruedas habitual son 60 60 y después tienen una rueda lenticular para el día de las carreras y las semanas previas al evento o que hacen los entrenos con 60 y si tiene un triatlón olímpico o un sprint puedes correr con 60 60 y así tiene ruedas para todo como me comentaba que si podías usar la misma ruedas en un sprint pues mejor pues creo que aceptaríamos más de esta manera. Si con un juego de 60 es que tienes todo el abanico y si tiene el capricho pues luego ya ya coges un y 88. Bueno espero haberte ayudado un poco Angel. Un saludo
[00:21:09]
Vamos con la última consulta de hoy que no la hace Luis.
[00:21:16]
Hola tengo una rueda de carretera una campagnolo bora ultra de tubular de 50 milímetros que se me ha deformado por culpa del calor del tubo de escape del coche. En mi taller me piden 800 euros por el aro. Busco un aro idéntico no original para poder cambiar ¿ disponeis de ellos? ¿Qué precio tienen?.
[00:21:42]
Bueno Luis nosotros el aro idéntico pues no lo tenemos y no encontrarás un aro idéntico y tendría que ser el original de campagnolo.
[00:21:57]
Quería puntualizar el tema este de los tubos de escape de los coches que no es el primero que me encuentro que poniendo la bici en el porta bicis pues depende del coche que tengas si el tubo de escape le da a la llanta eso coge una tal temperatura que pasa que lo que ha pasado a Luis al final las ruedas de carbono están compuestas de unas resinas que a una cierta temperatura se derriten y está claro que no se derriten con el uso normal pero si tuvieras un calor directamente del tubo de escape del coche pues no es la primera que veo que le ha pasado esto. Ojo que mucho cuidado con con los porta bici que usáis en los coches. Y ojo con esto de los tubos de escape que ya os digo más de un disgusto he visto por este tema.
[00:22:59]
Volviendo al tema de Luis es que o pongás del aro original de Campagnolo si tiene unas Campagnolo bora y ya en su día te gastaste lo que vale estas ruedas pues 800 euros que vale aro. No creo que lo encuentres por mucho menos.
[00:23:25]
Por una de las cosas que nosotros vendemos muchas ruedas es por el tema de los costes de posibles reparaciones en caso de accidente y todo este tema piensa que si tienes unas ruedas por ejemplo para competir en carretera Master, hay enganchones y montoneras carrera si y carrera también y ahí partir una llanta es lo más fácil que te puedes encontrar y claro si vas ahí con ruedas de 2000 o 2500 euros Pues claro a eso te expones queda muy guapa de la foto pero no quiere decir que sean más efectivas que una rueda bien montada de mil euros que después por supuesto la reparación te va a costar la mitad de la mitad de lo que te piden por un aro. Esto a la hora de comprar una redada hay que valorar un poco después las posibles reparaciones o posible servicio técnico y todas estas cosas. Ahora no os quiero dar la chapa con este tema pero bueno espero haberte ayudado dentro de lo que cabe Luis. Y si te podemos ayudar en algo más no dudes en consultarnos
[00:24:51]
bueno chicos no os quiero dar más la tabarra con el tema y creo que más o menos ya daremos por acabado el episodio de hoy y que si tenéis alguna sugerencia o alguna idea de que podamos introducir en los podcast para que sea un poco más divertido más ameno que sea más entretenido pues no dudéis en dejarme en la nota y enviarlo en un comentario en la web y nada más.
[00:25:23]
Pues nada como como cada vez os voy a pedir por favor si me podéis valorar con 5 estrellas que es el donde donde subimos nuestros episodios y recordar también que en bicicletaypiezas.com en la pestaña proponer para futuros programas también podéis hacer preguntas para el programa especial como hoy que lo emitimos el último jueves de cada mes donde daremos respuesta a las preguntas que nos da sin más rollos. Nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20.
[00:26:02]
Hasta luego.
El tema de la bicicleta de carretera de disco es un tema que está a la orden del día en toda la grupeta ciclista.
[00:01:26]
últimamente no hay salida de grupeta que no se hable de si disco sí o disco No Que si yo me quedo con Zapata a mí no me venden el disco.
[00:01:45]
Y bueno la verdad es que hay opiniones para todos todos los gustos todos los tipos que si esto es marketing que si nos están intentando vender de todo.
[00:02:05]
Bueno lo primero de todo que a nadie le obligan a comprar nada y cada uno con su dinero hace lo que puede y bueno la verdad es que cuando hay una novedad en el ciclismo ya de siempre de todas las novedades pasa la fase de que no lo aceptamos o de que esto no importa o que esto solo lo hace para vender más bicicletas. A ver si alguien se acuerda por ejemplo en la bicicleta de montaña cuando íbamos con los frenemos cantil lever que sacaron los V brakek pues se pasó de cantilever a V brake y no pasó nada y después cuando se paso a disco en bicicletas de montãn también hubo una discusiones muy parecidas de las que hay hoy en día con las bicicletas de carretera disco que si no importa que sea así va bien que los discos pesan más.
[00:03:16]
Y bueno al final todos hemos acabado con frenos de disco en nuestra bicicleta de montaña. Sí puede haber alguna excepción pero la gran mayoría llevamos frenos de disco en la bicicleta de montaña. En mi opinión todos acabaremos con frenos de disco en bicicletas de carretera todos los ciclistas que quieran una bicicleta de gama alta es que creo que ya ni ni se hará. No no es que no habrá opción. Esto es igual que si ahora vas a comprar una bicicleta de montaña de alta gama y la quieres con un break no está tienes que comprarla de disco y al final todo este tema ahora nos puede costar un poco que si añade peso que si no sé qué no sé cuántos pero lo que está claro es que seguridad bajando seguridad en la frenada evitando calentamiento de las pistas de frenado.
[00:04:21]
La verdad es que todo son ventajas. Ahora saldrá me pueden decir que no sé qué carrera uno se corto no sé qué pero esto es algo súper puntual y con la montan Bike no pasa.
[00:04:34]
Has visto alguna salida de la Copa del Mundo de XC a fuego.
[00:04:40]
50 tíos en pelotón y no pasa no pasa nada.
[00:04:45]
Está claro que todo esto que estoy contando es en mi opinión y todas las opiniones son respetables pero lo que veo es que los ciclistas tendemos a asustarnos un poco cuando hay una novedad.
[00:05:02]
Me acuerdo cuando sacaron los primeros cambios de marcha de montaña y de dos platos digamos los primeros grupos de dos platos que si esto no iba bien que si esto era para vendernos la moto que con tres platos iba por todo que necesitabas un plato más pequeño que con dos platos no tenía del mismo desarrollo y al final todos los platos. Quieras o no tienes que seguir un poco la tendencia que va marcando los fabricantes de bicicletas que en el fondo nos guste más o nos guste menos son los que van marcando lo que tenemos que comprar después lo compra o no lo compras.
[00:05:50]
Esto está clarísimo. Después cuando todos ya llevábamos dos platos que por cierto van mucho mejor que tres platos. Mi opinión cuando ya teníamos todos los platos de RAM y saca el grupo de un plato y hostia cuando salió también lo mismo y dónde van a ir con un plato de este Piñón tan grande trasero es muy exagerado y no sé qué y no sé cuantos. Una vez que prueba de un cambio de un plato pues yo en la primera salida ya me di cuenta de que era una pasada comparado con ir cambiando con el mediador y un plato y otro plato.
[00:06:33]
Ahora este episodio es de rueda de disco en carretera y esto pero sólo estoy poniendo comparaciones de que cada vez ha pasado lo mismo cuando todos llevábamos un plato Sakana elige con un piñón grande de 50 y pico de puntas también era una barbaridad yo incluso cuando puse mono plato en la montaña vi que se había salido de liguen y lo encontraba exagerado y no lo puse. Y ahora bueno pues toda la bici ya ya salen con con uno después otra vez con el tema de la montaña y todos con nuestra montaña de 26 pulgadas más contentos que un niño chico con zapatos nuevos sacan la 29.
[00:07:26]
No esto no está muy grande son bicicletas desproporcionadas esto para gente de unos 90 puede ir bien pero para un ciclista normal de unos 70 es una barbaridad y para subir no van bien y al final todos 29. es que al final una vez que pruebas de una 29. no tiene nada que ver con una 26. Es que incluso te planteas cómo puñetas hacíamos ciclismo con una 26.. Al menos esto es lo que me pasa a mí y con los discos pasará lo mismo con los discos de bicicletas de carretera pasará exactamente lo mismo.
[00:08:07]
La marca están introduciendo a todos los ciclistas de las grandes vueltas Disko y esto basta ver un poco la demanda que tenemos nosotros de ruedas de ruedas de disco y ruedas de Zapata. Actualmente está claro que se ve que se venden aún más ruedas de frenos de zapatas pero las consultas y los pedidos van en aumento día a día. Cada vez hay mucha más anda de consulta de consulta y de venta de este tipo de ruedas de disco. Realmente yo no tengo la bicicleta ni la ni la cabra ni la de carretera con frenos de disco pero sí que tengo claro que cuando la cambie directamente de disco basta.
[00:09:01]
Yo lo que pasa es que hablo a diario con con muchísima gente sobretodo tema de Rueda de bicicleta y todos los clientes que les pido Peño opinión de disco. La verdad es que todos están encantados todos están encantados con la suavidad con el freno con la seguridad que te dan los discos vale.
[00:09:23]
Los que no están encantados es por que no la han probado normalmente no tienen disco está claro que puede haber una excepción y ahora alguno puede decir nada yo la he probado y esto no no van bien. Bueno tiempo al tiempo y todos acabaremos con discos seguro pero lo que decía que todos los comentarios de gente cercana de confianza todos son positivos y quien más quien menos de qué ha probado una bicicleta de disco que se la han dejado probar. O lo que sea. Pues ya se plantea que al cambiar la bici será con freno de disco.
[00:10:08]
Las marcas empezaron a hacer las primeras bicicletas con frenos de disco.
[00:10:12]
Ahora tres años más o menos. No sé. Muchas veces no sé ni el día que estamos como para acordarme ahora exactamente. Si hace tres años pero sí más o menos cara este tiempo creo empezaron a sacar las bicicletas con frenos de disco. Eran bicicletas más tipo gran fondo eran bicicletas más no eran tan Racing tan de carreras y fueron las primeras. Después si os fijáis cada vez han estado metiendo discos en bicicletas de más alta gama. Después ya en bicicletas de Graham de gran fondo bicicletas Aero. Si ahora tú miras el catálogo de caño por ejemplo es bestial.
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Casi todas las bicis ya ya van con disco. Es que hay marcas que lo tienen ya súper claro y otras no tanto pero casi todas las marcas que quieren conservar un poco de el tema de la zapata pues al final hacen las dos versiones con disco y zapatas de freno incluso ya están sacando las primeras bicicletas de triatlón cabras con freno de disco como por ejemplo la cepo. Estuve en Europa este año viendo bicicletas. La mayor feria del mundo de bicicletas desde Eurobank estuve en él están de cepo y todas las cabras ya iban con disco y un montonazo de marcas todas todas ya tenían su bicicleta con modelo de disco.
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Vale esto quiero dejar claro que en mi opinión no quieres entrar en conflicto con nadie. Así como respeto las opiniones de todos pues también la mía creo que es respetable y si no. Tiempo al tiempo. Al final siempre nos pasa lo mismo.
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Antes he puesto el ejemplo de lo de las bicicletas de montaña que si 27 pero 29 demasiado vamos a poner 27 y medio al final todos 29.
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Y es que hay una gran diferencia incluso ahora en bicicleta de descenso están empezando a hacer modelos de 29 pulgadas. Pero bueno esto es un tema aparte que ya daría para otro episodio.
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No sé si me gustaría un poco de feedback con este tema si me podía dejar los comentarios y a ver qué opináis. Porque claro yo aquí estoy hablando y no me podéis contestar al momento pero sí que si me dejáis en los comentarios de esto en el programa que hacemos de responder preguntas de esto podemos discutir todos estos temas y también me gustaría un poco saber la opinión vuestra y intercambiar opiniones. Y al final este podcast la finalidad que tiene es interactuar un poco con con vosotros y sacar conclusiones de todo lo que estamos hablando.
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Me gustaría que me dejara en los comentarios cuál es vuestra próxima bicicleta de carretera cuál es la que os comprarías valés y con disco o sin disco.
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Otro quería puntualizar un poco como realmente yo me dedico todo el día al tema de ruedas y esto quería aprovechar un poco para decir un poco las diferencias las mayores diferencias de una rueda de disco a una rueda normal. Como sabéis cada vez están metiendo más piñones teníamos seis piñones en las bicis antiguas ocho pasaron a 9 a 10 11 y hay marcas que hacen 12 en carretera. Y como sabéis cada vez hay menos espacio en el buje trasero un buje trasero de una bicicleta normal de carretera de 130 milímetros de ancho.
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Y al meter tantos piñones lo único que hacen es desplazar el ala del buje digamos de los radios hacia adentro. Y esto Resumiendo muchísimo.
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Esto lo único que hace es que las ruedas cada vez sean menos rígidas o sea más piñones peor para la rigidez de una rueda y una de las ventajas que tiene una bicicleta de disco es que estos buje trasero sobretodo el que lleva más conflicto es de 135 milímetros de ancho y al ser más ancho pues hay más espacio en digamos para dar ángulo a los radios y que quede una rueda más más rígida.
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En este sentido técnico la rueda de discos son Sōma reforzadas Lisón son más rígidas ya no solo el tema de Cifrián Hamachi frena menos. Esto es un paso que tarde o temprano se tenía que dar igual que en las bicicletas de montaña que han pasado al sistema Bust que han pasado de anchos de 142 a 148. Era un paso lógico que tarde o temprano se tenía que hacer para solucionar el tema de rigidez lateral en las ruedas pues con el tema del disco esto lo han solucionado.
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Han matado dos pájaros de un tiro pues los bujes de disco al ser más anchos pues también quedan las ruedas más rígidas y ya se podrán poner y creo que en los próximos años ya habrá grupos de 12 y 13 velocidades. En mi opinión esto sólo se puede poner en disco por el tema que he comentado de la anchura de del buje.
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Otra de las cosas es que las ruedas de disco de carbono que están haciendo ahora realmente son una pasada porque hasta ahora la rueda de disco que había se cogía un aro de carbono normal y realmente sólo se celebraba el acabado y se quitaba la pista de frenado.
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Pero lo que es el aro era el mismo. En cambio están ahora se están haciendo aros de carbono para rueda de disco que son una pasada. Son aros asimétricos como los que se montan en ruedas de montaña. Esto quiero puntualizar que si tenéis alguna pregunta algo no dudéis en ponerla en el apartado de preguntas de la web de bicicleta y piezas As.com y os resolvemos todo esto si alguien no sabe lo que es un aro asimétrico.
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Todas estas cosas. Si lo ponéis lo resolvemos en un programa de dudas pero lo que os comentaba que los aros de carretera a disco ya se hacen específicos para disco y ya son incluso asimétricos esto hace que aún las ruedas sean más rígidas. O sea que técnicamente una rueda de disco es mejor que por todos los costados que una rueda que no sea de disco llano o por el tema de la frenada sino por el tema de rigidez lateral y de todo el carbono que se puede emplear en dos aros de disco pues es otro tipo de carbono que puede ser más ligero que el de la pata de freno o porque piensa que las zapatas de freno al frenar encima del carbono se calientan muchísimo y tiene que estar toda esa zona super reforzada para evitar que Laminaciones o que se abra el carbono.
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Y claro en toda la rueda de disco pues este problema desaparece.
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Y claro esa zona no necesita que esté tan reforzada se pueden emplear otro tipo de resina y otro tipo de fibra de carbono que no absorben tanta resina y pueden hacer Auron más ligeros que esto ya veréis en unos años es que todo va cambiando a la velocidad de la luz y por el tema técnico en serio que un jarrera de disco le da mil vueltas a una rueda de Zapata de toda la vida.
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Pero bueno esto es mi opinión y seguro que mi próxima bici de carretera será de disco mi próxima Cabra de trial también será de disco y ya veré como la vuestras también. El que si no os ponen comentarios y esto es lo que pensáis. Y bueno ya como solemos hacer los episodios de unos 20 minutos o algo así y bueno os voy a pedir como cada vez si me podéis valorar en sitios con 5 estrellas o lo agradeceré un montón y también que me podéis visitar la web de bicicletas y piezas As.com y ahí podéis proponer temas en la pestaña que hay arriba proponer tema incluso podéis votar los temas que habeis propuesto vosotros mismos y así los temas más votados será el próximo que vamos a grabar y como cada vez xianbeis hay una pregunta que no da para un tema pues lamentaremos todas y el último jueves de cada mes dedicaremos el programa a preguntas y respuestas de toda.
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La gente que me envía por correo o alguna pregunta interesante que realmente me gusta mucho pues la podemos meter en este montaje.
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No olvides comentar si la próxima bici de carretera será con discos distintos. Nos vemos el próximo jueves a las 20 y 20. Hasta luego.
En el episodio número 8 hablaremos de la rueda de carretera y sus diferentes perfiles y usos para cada uno que son las ruedas de perfil bueno pues las ruedas de perfil son estas ruedas tan chulas que se suelen ver en las bicicletas de carretera de alta gama que son que son más anchas y hay diferentes tipos de perfiles. Estos perfiles se miden por por milímetros de altura.
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Hay gente que me pide si la pista de frenado cuenta como como la altura de la llanta. Por ejemplo si es un perfil 50 si está incluida la pista de frenado y la respuesta es que sí siempre se mide todo el alto de la llanta y podemos encontrar desde perfiles de apenas 20 milímetros hasta perfiles de 90 o 100 milímetros que serían diez centímetros de perfil en la rueda. Cada tipo de perfil tiene sus ventajas y sus inconvenientes y vamos a explicar un poco más la ventaja de inconvenientes de cada perfil y el uso que el uso adecuado para cada uno.
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Empezaremos por las ruedas de perfil bajo o sin perfil estas ruedas serían de un perfil hasta 24 milímetros más o menos y se trata de las ruedas sin nada de perfil con las que suelen venir la bicicleta de carretera cuando la compras con las ruedas básicas suelen venir con ruedas sin perfil normalmente con ruedas muy básicas de aluminio. Pero este mismo perfil esta en carbono y se puede fabricar una rueda de muy alta gama sin perfil también con un aro de carbono y después los bujes y rayos que más nos convengan pero esta rueda de perfil 24 sería ideal para gente que quiere una rueda muy ligera gente que le gusta mucho escalar y su prioridad es el peso y tener una rueda muy reactiva muy escaladora y sería el extremo de lo reactivo y lo escaladora.
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Después se puede digamos atenta dentro de la rueda de perfil bajo creo que hasta 35 o 38 realmente sería 38. A lo mejor ya sería perfil medio. Pero bueno vamos a dejarlo así para no liar mal la cosa. Perfil 24. Menos de 30 paramí que son perfil bajo. Después estarían 33 38 45 y 50.
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Podría ser perfil medio siempre teniendo en cuenta que como más bajo es el perfil pues más características del perfil 20 o 24 tendrán o sea más de escaladora más reactivas y más ligeras como más perfil ponemos la rueda se pone digamos es un poco más lenta al ser más pesada más difícil de lanzar digamos en la arrancada y esto menos reactiva al tener un poco más de peso pero en afavor tienen que como más perfil tengan más aerodinamica tienen. Osea que a partir de cuando vas rodando a partir de 30 kilómetros por hora es cuando más se nota pues se nota que la velocidad es un poco más fácil de mantener que con un perfil menos.
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Esto solo es por la aerodinámica de la rueda aquí ya no el peso sería secundario y más que nada cuenta la aerodinámica.
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Creo que voy a explicar ahora en vez de ir perfil por perfil hoy voy a explicar lo que sería un perfil 90 o un 88 para que se vea completamente digamos blanco o negro y todo lo de en medio. Pues pues será más fácil de entender un perfil 88 90 sería un perfil ideal para contrarreloj para bicicletas de triatlón sería lo más rodador que se puede poner aparte de una rueda lenticular pero estamos hablando ahora de ruedas de perfil.
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Pues lo dicho sería de las más pesadas porque al tener más material aunque sea carbono que es muy ligero siempre es más pesado porque simple matemãticas hay más material y pega más. Pero claro al tener un perfil tan alto es super aerodinámico y se nota muchísimo cuando va rodando a 30 35 o 40 kilómetros por hora y como más rápido más se nota como más rápido puedan pueda rodar más beneficio le saca de este tipo de ruedas la única pega entre comillas desde el peso. A propósito se tiene que elegir la rueda dependiendo de tus de tus preferencias o para qué quieres las ruedas.
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No es lo mismo si buscas unas ruedas para para ir a los Pirineos digamos a subir cada día montañas y esto que si quieres las ruedas para hacer un triatlón bien ya no vale serían los dos extremos pero de un perfil 20 a un perfil 90 hay muchos perfiles en medio. Lo que claro como más pequeño sea el perfil más se acerca a las características de una rueda menos aerodinámica pero más de escaladora y como más se acerque al perfil 90 pues la rueda será más rodadura más aerodinámica pero menos de escaladora sobre todo por el peso después.
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Hasta hace poco relativamente un año y medio recuerdo algo así el perfil 50 es lo más lo más famoso o digamoslo más famoso lo más polivalente el que lo quiere todo en un juego de ruedas porque un perfil 50 ya tiene un perfil bastante considerable para que sea una rueda bastante aerodinámica y al ser el material de carbono y son ruedas ligeras pues tampoco te lastra en las subidas y por esto es el perfil más vendido prácticamente entre el 50 y el 45.
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Serían los dos perfiles más vendidos.
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Realmente perfil 45 ha salido hace menos pero desde que salió el perfil 45 se vende prácticamente igual que el 50. Yo diría que se vende igual un 45 que con 50 por lo que hemos dicho con este tipo de ruedas tanto te puedes ir a subir los Pirineos como hacer un Iron Man full y te va a ir bien. Está claro lo que decíamos que no es una rueda específica ni para los Pirineos ni para Iron Man. Aquí ya cada cada ciclista o cada triatleta tiene que mirar un poco lo que lo que le gustaría.
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Voy a poner unos ejemplos por ejemplo en tipos de triatlones para poder entender un poco mejor las ventajas y desventajas de cada una. Por ejemplo para un triatlón sprint un triatlón sprint. Recordemos que es son 20 kilómetros de 20 kilómetros de triatlón a tope. Normalmente son circuitos más revirado con cambios de sentido más de arrancadas. En este caso sería ideal un perfil 35 o menor porque lo que decíamos en el episodio anterior donde hablábamos de las distancias del triatlón al poder ir a rueda y en grupo pues la aerodinámica no es imprescindible en este tipo de triatlones pero sí que tiene que ser una rueda ligera para poder aguantar los tirones y las arrancadas y no por no perder la rueda de grupo.
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Pero es por ejemplo también en carreras máster estas que se hacen más tipo en circuito en polígonos podría estar muy bien también un 35 o algo así un 38. Para que os hagáis una idea sería más para este tipo de carreras un poco más explosivas un poco más de arrancadas si hay puertos o no vale.
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Después me gusta comparar con las distancias de los triatlones porque es lo que estoy más habituado lo que más me gusta.
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Por ejemplo en un triatlón olímpico pues que ya son 40 kilómetros de bicicleta.
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Pues ahí creo que me gusta más un perfil 50 45 50 porque ya hay más kilómetros para ir rodando para ir solo para ir acoplado en la parte de abajo del manillar. Y claro al ser una distancia mayor pues le puede achacar más beneficio a la aerodinámica que te pueden aportar unas ruedas de 50 milímetros más los que buscan la máxima aerodinámica que son muy buenos en bici o que están muy fuertes un 60 máximo en pondría yo en un triatlón olímpico.
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Está claro que aquí puedes llevar la rueda que quieras. Esto ya es que somos un poco frikis y vamos hilando más fino y una cosa es lo que sería la rueda ideal y otra cosa es el material que tiene. Está claro que lo tienes que aprovechar y ya está. Pero en caso de que esté buscando material o unas ruedas Paranoid a una distancia específica pues pues tienes que tener en cuenta estos consejos y te aseguro que acierta más como decíamos en un triatlón olímpico que son 40 kilómetros. Pues rondarían sí de perfil 45 para mi gusto 45 hasta 60 máximo y ahí dependería un poco lo que decimos como más fuerte en bici como si eres de los que va tirando del grupo de los que va sólo buscando el grupo de alante que cuando todos te están chupando rueda un 60 te sacará más beneficio que un 45 con 38.
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Estamos hablando no estamos hablando de barbaridades de un perfil a otro no os pensais que la noche y el día vale de cada perfil hay un poquito más un poquito más de lo que hemos dicho antes del perfil ochenta y ocho que sería el máximo de rodador y el menos de escalador pues al 20 o al 24 que sería el menos rodador y el más escaladora ahí entremedio hay mucha cosa y a propósito yo lo que lo que me miraría a la hora de elegir unas ruedas es esto.
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Si eres de los más fuertes en bici o te consideras que vas tirando solo del grupo y te conviene más un 60 pues le puede sacar mucho más provecho que un perfil más más pequeño como más tiempo vaya solo hablando claro porque también otra cosa es si eres el que sale el último del agua y te tiras toda la bici solo si sin ningún grupo pues te puede ir mejor incluso en 60 que un 38. Lo que tienes que mirar es el tiempo que tú tienes calculado que Irak solo vale como más tiempo. Vaya ir solo más te va a beneficiar el perfil.
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Vale porque claro piensa que siempre que vas en grupo y que vas a rueda y todo esto el perfil cuenta poco realmente después estarían la distancia Jaliff o medio a Iron Man para entendernos que ya son 90 kilómetros de bicicleta. Aquí sí que ya va cogiendo más importancia perfiles más grandes como más y mejor incluso ruedas lenticulares que sería el extremo de rodador y y en este tipo de pruebas pues dependiendo un poco del perfil y del del nivel de la carrera puedes elegir un perfil o otro pero incluso cuando hay ya 90 kilómetros que son considerables aunque haya incluso un puerto de 5 kilómetros te sale más a cuenta poder llevar un perfil 90 que no por ejemplo llevar un perfil treinta y ocho.
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Esto claro siempre que puedas elegir ruedas o en caso de lo que hemos dicho hasta ahora.
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En caso de que tu busques unas ruedas para las competiciones el medio Ironman pues si tu quieres tener los mayores beneficios de la rueda de este tipo de carreras pues ir a perfiles más alto. Está claro que estas reglas las puedes emplear si hacen un triatlón sprint las puede montar pero serán más específicas de un JAF y le sacará más provecho a un jaez que a un esprint. Pues lo dicho en un puerto por ejemplo de 5 kilómetros que tenga donde el nivel de 5 un 6 por ciento.
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Al final si todo lo demás del circuito es más o menos plano incluso normalmente cuando hay puertos que subes esto 5 kilómetros despues hay otros trozos de bajada y vas a sacar más provecho con ruedas de perfil alto seguro. Al final el tiempo que puedes perder subiendo por la diferencia de peso la recupera de sobra en unos cuantos kilómetros con las ruedas de perfil más alto y para estas distancias yo aconsejaría directamente perfil 90 detrás 90 detrás. Después el tema de los perfiles de las ruedas delanteras es un poco diferente porque hay que tener en cuenta el viento lateral atrás no te va a molestar el viento lateral ni ni que pese 50 kilos atrás con un perfil 90 sólo con el peso tuyo del ciclista el viento lateral no lo vas a notar pero delante sí que cambia mucho la cosa y además al ir acoplado y esto pues el viento puede llegar a molestar e incluso ser peligroso.
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A propósito se montan en las ruedas delanteras perfiles más pequeños como por ejemplo un 50 60. Normalmente hay combinaciones de rueda de triatlón que serían 60 o 55 alante de perfil y atrás 90 88 y sería lo ideal porque claro está claro que sí. Puedes tener toda la medida de redada en casa y yo por ejemplo en un trial lonjas corro con 90 delante lenticular atrás. Pero claro yo también soy consciente de que no todo el mundo tiene la rueda ideal para cada tipo de circuito y tienes que buscar un poco lo que te sirva e incluso Jago.
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La mayoría de gente emplea las ruedas para emplear para digamos para competir y para entrenar pues en este caso lo dicho hay que buscar un perfil y delantero de 50 60 que te permita en cualquier carrera llevar lleva las ruedas.
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Hay gente que me pide directamente 90 90 que sería delante 90 mil y me tomaría 90 milímetros y mi consejo siempre es el mismo que si no tiene una rueda de perfil o de un perfil más pequeño para poner delante. Si el día de la carrera que no compre noventa y noventa porque es lo super exagerado.
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En caso de viento cruzado realmente la puede liar porque con un con un golpe de viento te puedes ir al suelo fácil. Este tipo de ruedas sólo se pueden llevar para el día perfecto y que no haga viento. Vale a propósito mi recomendación para este tipo de distancias sería mi recomendación como ruedas únicas sería 60 90. Otra cosa es si quieres ruedas específicas de competición y tú tienes otro tipo de ruedas para si hace viento cambiarlas pues adelante lenticular y 90 y ya veremos si hace viento ponen la delantera de 60 que incluso si hace viento y la lenticular no la quito.
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Piensa que como mal viento cruzado haya en teoría como en viento más beneficios te sacan las ruedas aerodinámicas. Lo que pasa que también son más peligrosas. Vale aquí ya depende mucho de cada ciclista de cada persona pero la M. Las ventajas más grandes de la rueda de aerodinámicas frente a las ruedas de sin perfil se sacan con vientos con viento con viento digamos hay mucha gente que al hacer viento pues le parece que las ruedas aerodinámicas ya no digamos te favorecen más que lo que te favorecen Palette favorecen o van peor por el tema de los vientos cruzados de que la dirección se puede hacer más nerviosa y o si es el viento es bastante considerable lo que hemos dicho e incluso peligroso.
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Pues bueno resumiendo un poco este tipo de ruedas 60 adelante 90 atrás o 50 adelante 90 atrás sería para una ruedas para estas distancias todo uso para entrenar para competir para todo y después sí sería en ruedas específicas para competir pues como ruedas únicas está la dicha 60 90 pero si tienen tienes otro un segundo juego de ruedas sí que puede ser 88 y ya plantearte una rueda lenticular si si eres tan friki como yo bueno lo que digo cada vez si tener alguna pregunta alguna duda o lo que sea la pestaña de proponer tema ahí también me deja dejar las dudas que vamos a responder en un programa especial que vamos a hacer el último jueves de cada mes.
[00:22:59]
Bueno ahora dónde pondría yo una rueda de 90 90. Pues sinceramente como ruedas únicas.
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En ningún caso este tipo de rueda para distancias al full que serían 90 kilómetros de Entrialgo 180.
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Esto sólo lo pondría como segunda ruedas normalmente cuando hace ya varios años que practicas triatlón te vas haciendo con más material y está claro que si acabas de empezar o hace poco no vas a tener todo tipo de ruedas que si lenticular que si €80 delantera que si 50 delanteras pero al final con el tiempo mucha gente lo llega a tener como capricho o lo que sea está claro que como ruedas únicas no te van a comprar una lenticular porque no hay nada polivalente es una rueda más pesada que una rueda habitual y no es para subir no va muy bien porque pesa más pero claro esto después coges el llano para abajo y vuela.
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Realmente es una pasada y bueno resumiendo un poco lo que quiero que quede claro es que por ejemplo hay mucha gente que me pide que es muy importante que las ruedas se ha rodado ahora y es lo más importante es que sea reveladora y también lo más importante es que sea escaladora. Hostia pues aquí una 50 porque al final tiene que ser rodado y tiene que ser escalador. Me está adquiriendo algo que vaya bien para todo. No me está pidiendo ni nada rodador ni nada escalador lo quieres que vaya bien por todo pues un 50 al final no es ni un extremo ni otro extremo es una rueda muy polivalente que va bien para todo siempre hay que tener en cuenta que como Mas rodador quiera las ruedas como rodadores pues serán menos escaladores.
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Ale y yo considero que el punto central está en un perfil 45 50 esto como que te sirve para todo te sirve para todo y ya mas pues te dar cuenta como mas perfil menos de escalador será esto no hay vuelta de hoja como mas perfil menos de escalador y menos perfil será menos rodador y bueno esto es todo no sé si Delgado Machi queda alguna pregunta o alguna duda que queráis que profundice un poco más o lo que sea.
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No quiero hacer estos programa muy técnico ni nada porque quiero que lo pueda lo pueda escuchar la mayor cantidad de gente posible que lo entiendan y le puedan sacar un provecho y el que tenga dudas un poco más técnicas. Esto no dudéis en llamarme o me podéis contactar por correo electrónico o podéis visitar la web o o lo que sea sin más.
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Ya vamos a llegar al final de este programa y quiero aprovechar para pedir vuestras valoraciones de 5 estrellas de neutrones donde subimos nuestro piso. También recordar que en bicicleta y piezas puntocom en la página en la pestaña proponer temas o proponer temas para futuros programas. También podéis hacer preguntas para el programa especial que haremos el último jueves de cada mes donde daremos respuesta a las preguntas que nos hace bueno sin más rollos. Me despido. Nos vemos el jueves que viene a las 20 y 20h.
¡Hasta luego!
Copyright © 2020 Miguel Angel Gelabert
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